卖的就是DESIGN 试驾雪铁龙C4 Aircross

卖的就是DESIGN 试驾雪铁龙C4 Aircross(5)

　　网易汽车7月8日报道 都说法国是浪漫的，最好的铁证就是看看同平台的三菱劲炫、标致4008和他的表兄雪铁龙C4 AIRCROSS。他们的区别就像梁山好汉、性格小生和儒雅贵妇一样性格分明。不过我们今天的主角是C4 AIRCROSS，而且我们还知道三者的内在有着太多太多相同的地方，那么定价更贵的C4 AIRCROSS又有怎样的凭借呢？我想这就是Design吧。

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　　参数配置图片口碑

　　价格: 21.98~27.98 万元上市时间: 2012年最新年款: 2012款

　　排量: 2.0

四驱类型: 适时四驱

　　平台方面不必多说，不过尺寸方面，来自PSA的兄弟却要略大一号，两者长宽高均为4340mm/1800mm/1635mm，相比劲炫长了45mm，宽了30mm，而高度则完全一样。由于长出来的这一节都用在对前脸的修饰，所以来自法国的兄弟在越野接近角方面略有下降。

　　外观方面，相比面貌粗犷的三菱劲炫，雪铁龙C4 Aircross的前脸看起来更为复杂。与前格栅融为一体的前大灯，透着灵性。厚重扎实的保险杠，则展现着她的丰腴与优雅。而更多横向元素的组成，也使其视觉效果更为宽大。

　　除此之外，在细节方面雪铁龙C4 Aircross也别具匠心。保险杠两端的竖型LED日间行车灯，时尚前卫。黑色包围的圆形雾灯，简洁粗犷。既保持了法式的个性优雅，又增添了几分SUV的朴实硬朗。不过值得一提的是，简陋的有骨雨刷，显然还是继承了善于精打细算的三菱。

　　受平台所限，侧面造型自然不能再像前脸一样大刀阔斧。但对比图片，C4 Aircross黑色的轮眉不仅样式粗犷，同时还夸张了轮拱的尺寸；侧裙的镀铬装饰则突显出品位；而C柱与D柱连贯的玻璃则拓展了侧窗的面积，使其视觉效果更显修长。正是这些细节的改变，令C4 Aircross展现出完全不同的风格定位。

　　当然全系标配的18寸轮毂也功不可没，相比劲炫顶配车型才有的17寸轮毂，C4 Aircross不论是轮毂样式还是轮毂尺寸均全面胜出，而来自普利司通225/55 R18的宽胎，也使其公路表现更加稳健。

　　C4 Aircross将牌照框移至后保险杠，使尾部的造型更加简洁。而逗号型的尾灯，就像浓妆艳抹了一番，在两侧涂上了眼影，为其增加了几分媚态。当然它的作用还不止于此，两个呈立体造型的逗号，还使尾部两端形成直角，可以有效降低尾部的扰流。

　　内饰方面，雪铁龙C4 Aircross别无二致，并没有什么太过抢眼的表现。事实上相同的画面也曾出现在三菱ASX劲炫中。只不过相比之下，铺上了大面积钢琴烤漆，辅以细节上的优化，C4 Aircross给人感觉更显时尚一些。

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　　参数配置图片口碑

　　价格: 21.98~27.98 万元上市时间: 2012年最新年款: 2012款

　　排量: 2.0

四驱类型: 适时四驱

　　方向盘也仅仅只是换了副LOGO而已，但手法上明显要比三菱来得高明。饱满粗壮的方向盘明显更具手感，而延续自中控台上的钢琴烤漆以及点缀其中的点点镀铬，无论是品质感，还是运动性，均为内饰中的上乘之作。

　　三者的区别也就仅限于此了，完全取自三菱劲炫的桶形仪表原本就格外抢眼，配合黑底白字的自发光灯源和彩色液晶屏幕，更显精致。不过用料方面来自法国的兄弟显然没能明白取其精华去其糟粕的道理。软性材质在这里就像稀缺物种，仅仅点缀在少数最显眼的位置，而后排乘客最受忽视，整个硬邦邦的门板，几乎堪比几万块的国产车。

　　中控台的布局则延续了三菱品牌朴实的传统，按键数量屈指可数。音响和自动空调的信息也整合在一个狭长的屏幕中。不过值得一提的是，即便是高配车型，C4 Aircross也不能像劲炫一样提供GPS导航系统，而无钥启动的位置也是空空如也，显然在配置这关上，C4 Aircross要更显吝啬。

　　雪铁龙C4 Aircross的前排均配备了电动真皮座椅，但靠背后面的拉链令人不由怀疑他的出处。此外影藏在座椅内侧的加热开关，位置过于隐蔽，不熟悉的人难免要摸索一阵。全景天窗虽然无法开启，但巨大的尺寸几乎占据了整个车顶，而且还可以三级调整的LED气氛灯，增加了不少浪漫的情趣。

　　坦白的说，作为后排乘客着实憋屈。不说从上至下一硬到底的塑料门板，1.78米的乘客落座，仅有2指的头部空间，一圈左右的腿部空间，以及没有独立空调出风口，显然都很难让后排乘客有什么太好的情绪。

　　打开发动机罩，虽然我们都知道这台2.0L自然吸气MIVEC发动机的出处，但显然C4 Aircross再换了一个装饰罩的同时，甚至连自己的LOGO都懒得刻画上去。其实150马力和198牛米的数据在2.0L的级别中已经相当不俗，只是1.45吨的自重与CVT无级变速箱的搭配，很难让人有什么美好的期待而是。

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　　价格: 21.98~27.98 万元上市时间: 2012年最新年款: 2012款

　　排量: 2.0

四驱类型: 适时四驱

　　日常驾驶中，C4 Aircross的表现中规中矩。CVT让城市中的蠕动变得像湖水一样平静。而调教偏敏捷的油门在初段也一度给人动力充沛的感觉。但一旦找到提速的机会，发动机又会用声嘶力竭的怒吼，提醒你还是悠着点。

　　当然刨除动力的不足，CVT的表现还是值得称赞的。事实上，在山路驾驶中，无论是D档下的急加速，还是手动模式下的连降两档，变速箱都能很快响应你的意图。这时手中方向盘的重量也发挥了不小的作用，稳健的转向力度让人放心。只是低速轻，高速重的电子助力对于路面的反馈有些匮乏，而转向后的方向盘回转力度也略有不足，给人缺乏灵性的感觉。

　　四驱一直都是三菱的强项，因此C4 Aircross也沿用了劲炫上的那套电控多片离合式差速器的适时四驱系统。该系统有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式，相比大多数以前驱为主的伪四驱，厂商工作人员宣称在4WD自动模式下，就可以将牵引力分配区间从前轮85%到后轮55%。而4WD-LOCK模式下，后轮的牵引力甚至可以达到75%。配合四轮电子刹车辅助的配合，一般越野路面不在话下。

　　试驾当天，为了配合一次拍摄，我们将车开入了一小段泥泞路面，虽然略费周折才得以脱困，但四驱系统的表现依然牢靠。无需复杂的停车，就可完成驱动模式的切换，这对于许多初级越野来说颇为便捷。唯一的一点小麻烦也出在公路化设定的轮胎上，细密的胎纹裹上了一层厚厚的泥土，抓地力可想而知。

　　总结：虽然俗话说：要“面子”，更要“里子”。但是在里子都一样的前提下，我们却不得不认同C4 AIRCROSS在面子工程上的成功。当然，我个人也认同这部分价值可以成为卖得更贵的理由（比如雷克萨斯ES和凯美瑞）。不过依然需要提出批评的是，全系没有一键式点火、没有GPS导航等讨好国人的配置，再加上劲炫即将国产化的价格优势，显然国产C4 Aircross才是正途。