不走寻常路 试驾双龙享御爱腾和雷斯特Ⅱ

　　翻开双龙在中国汽车市场的产品序列，在全部的5款车型中赫然挺立着3款SUV—享御、爱腾和雷斯特Ⅱ，此外还有一款MPV车型路帝，而市场需求量最大的轿车则受到了冷落，仅仅只有一款主席在苦苦地支撑着门面。与奔驰多年的技术合作让双龙在柴油发动机领域底气十足，所以当其采取以3款SUV车型并且还都不约而同地全部配备了柴油版本的做法来主攻市场，对于双龙来说也就不足为奇了。以生产越野车起家的双龙是想以其他人眼中的“不走寻常路”的方式在中国汽车市场独辟蹊径。

　　雷斯特Ⅱ

　　出现在我们面前的已经是雷斯特的第二代车型，而第一代雷斯特则是于2001年正式上市，当时就采用了奔驰的发动机和底盘技术，外形由乔治亚罗设计。雷斯特Ⅱ则是在第一代的基础上演变而来，相比于上代，采用更新技术的发动机，配置也更加豪华，可见双龙希望凭借奔驰技术和丰富奢华的配置在国内高端SUV市场分得一杯羹。

　　雷斯特Ⅱ在外形上继承了上代硬朗的线条，不过比上代显得更加强悍。特别是超大的进气格栅、大弧度的轮拱以及4只大尺寸的轮胎，都力图展现更加逼人的霸气。雷斯特Ⅱ的前脸最引人注意的地方便是模仿奔驰形状的进气格栅，它也与双龙主席的进气格栅一模一样，这也是雷斯特Ⅱ就是双龙主席的越野版本的明显证据。双色保险杠与车身融为一体，没有了以前那种突兀感，雾灯也由方形变成了圆形。车身侧面和尾部的变化不大，只是尾灯的排列顺序发生了些许变化，后窗玻璃同样可以单独开启，这大大便于拿取行李厢里的东西。

　　雷斯特Ⅱ的内饰布局几乎都是以豪华为出发点，灰黑为主的内饰色调搭配营造出了硬朗的驾乘感觉，但大量塑料材质的应用以及略微单调的色彩搭配，让整个内饰看起来缺乏层次感，好在中控台上的圆形控制区域人为地创造出了一个视觉中心，成为整体造型的点睛之笔，让驾乘者的目光不至于有些无所适从。四辐方向盘手感比较舒服，但低配版本略显简单，除了手动换挡按钮外，音响、电话以及定速巡航等按钮并没有被装备上，这让方向盘看起来似乎有些突兀。当然在高配车型上，这些都已得到改善，并且我们还能看到豪华的真皮座椅，驾驶员座席为电动8向调节，并带有3种记忆模式以及电加热功能。不过仔细观察，雷斯特Ⅱ内饰的整体做工跟很多豪华越野车还是有一定的距离。