卖的就是DESIGN 试驾雪铁龙C4 Aircross

卖的就是DESIGN 试驾雪铁龙C4 Aircross(4)

　　打开发动机罩，虽然我们都知道这台2.0L自然吸气MIVEC发动机的出处，但显然C4 Aircross再换了一个装饰罩的同时，甚至连自己的LOGO都懒得刻画上去。其实150马力和198牛米的数据在2.0L的级别中已经相当不俗，只是1.45吨的自重与CVT无级变速箱的搭配，很难让人有什么美好的期待而是。

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　　参数配置图片口碑

　　价格: 21.98~27.98 万元上市时间: 2012年最新年款: 2012款

　　排量: 2.0

四驱类型: 适时四驱

　　日常驾驶中，C4 Aircross的表现中规中矩。CVT让城市中的蠕动变得像湖水一样平静。而调教偏敏捷的油门在初段也一度给人动力充沛的感觉。但一旦找到提速的机会，发动机又会用声嘶力竭的怒吼，提醒你还是悠着点。

　　当然刨除动力的不足，CVT的表现还是值得称赞的。事实上，在山路驾驶中，无论是D档下的急加速，还是手动模式下的连降两档，变速箱都能很快响应你的意图。这时手中方向盘的重量也发挥了不小的作用，稳健的转向力度让人放心。只是低速轻，高速重的电子助力对于路面的反馈有些匮乏，而转向后的方向盘回转力度也略有不足，给人缺乏灵性的感觉。

　　四驱一直都是三菱的强项，因此C4 Aircross也沿用了劲炫上的那套电控多片离合式差速器的适时四驱系统。该系统有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式，相比大多数以前驱为主的伪四驱，厂商工作人员宣称在4WD自动模式下，就可以将牵引力分配区间从前轮85%到后轮55%。而4WD-LOCK模式下，后轮的牵引力甚至可以达到75%。配合四轮电子刹车辅助的配合，一般越野路面不在话下。

　　试驾当天，为了配合一次拍摄，我们将车开入了一小段泥泞路面，虽然略费周折才得以脱困，但四驱系统的表现依然牢靠。无需复杂的停车，就可完成驱动模式的切换，这对于许多初级越野来说颇为便捷。唯一的一点小麻烦也出在公路化设定的轮胎上，细密的胎纹裹上了一层厚厚的泥土，抓地力可想而知。

　　总结：虽然俗话说：要“面子”，更要“里子”。但是在里子都一样的前提下，我们却不得不认同C4 AIRCROSS在面子工程上的成功。当然，我个人也认同这部分价值可以成为卖得更贵的理由（比如雷克萨斯ES和凯美瑞）。不过依然需要提出批评的是，全系没有一键式点火、没有GPS导航等讨好国人的配置，再加上劲炫即将国产化的价格优势，显然国产C4 Aircross才是正途。