打开CC 3.0 V6的发动机舱盖，映入眼帘的并非曾经配备于国产车型的2.8 L 90°夹角V6发动机的扩缸版，而是一台看上去十分紧凑、气缸夹角只有15°左右的奇特V6发动机。熟悉大众发动机的人一眼就能认出，这是一台大众独有的VR6发动机。

    对于大众车迷来说，VR6发动机有着特殊的象征意义。这不仅仅因为VR6是大众独有的发动机型式，充分体现了“技术的大众”的卓尔不群；更是因为从1991年的帕萨特B3开始，VR6就作为帕萨特、高尔夫、宝来以及其他一些大众车的顶配车型的专用发动机，后期更是催生了高尔夫R32和帕萨特R36等几款经典性能车。遗憾的是，从2010年开始，这台功勋卓著的发动机开始逐步退出历史舞台。

    VR6发动机看起来就像是一台被压扁的V6，汽缸并非对称排列，而是相互交错。实际上，VR6的性能相比V6并没有提升，反而在振动、噪声、进排气控制上有先天缺陷；但是其相比L6或V6发动机体积更加紧凑，更适合大众传统的横置发动机前置前驱的动力布局。当然换个角度看，VR6发动机既有L6的良好线性输出，又兼具了V6的平衡性，有其独特的魅力。

    2000年前后，大众为了开发布加迪Veryon，将两台VR8（VR6基础上增加两个汽缸）以V型结合，创造出了结构紧凑的W16发动机，辅以四台涡轮增压器，创造出736 kW的惊人功率，人类的量产车终于得以突破400 km/h大关。随后2003年的W12，某种意义上来说只是这个计划的副产物。