测试揽胜极光2.0T五门耀动版（4）

　　车身操控灵活，绕桩成绩65公里/小时

　　与加速一样，极光的绕桩成绩在同级SUV中也非常突出，几乎没有再比它快的了，包括比它更小的宝马X1(我们测试的华晨宝马X1由于ESP无法关闭的原因，成绩不如极光)。

　　极光带有的动态模式以前也只在揽胜运动版上出现过，它还是希望驾驶者能在铺装路面上找到乐趣，而不是传统硬派越野车开船般的感觉。电子悬挂虽然与空气悬挂相比在效果略微逊色，但在极限操控时能够给予足够的车身支撑，不至于出现左摇右摆的局面。

　　根据极光的绕桩表现，我们有理由相信如果换上更加出色的轮胎，这个成绩还能再漂亮一些，而实际上，65公里/小时的绕桩成绩不仅在蒙迪欧致胜之上，也超越了路面上80%的轿车。

　　涡轮增压的车型普遍具有较高的绕桩速度，因为在出桩的那一刻，只要让转速保持在最大扭矩输出平台，动力能很快的跟上;与之对应的这种情况是当你在路上连续避让了多个障碍物后依然可以保持较高的速度，举个例子：高速上连续超车(不建议)!

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　　日常驾驶轻松 噪音和舒适性对得起60万的身价

　　现在路上有很多SUV看起来和开起来的感觉是截然不同的，比如很多韩系的SUV看起来线条流畅饱满，而实际驾驶起来却没有那么轻松。揽胜极光在这方面做的很好，驾驶起来的感觉与漂亮外形给人的感觉相同，顺畅自由!

　　爱信生产的这款6AT变速器在齿比的设定上甚至比致胜那套双离合更适合城区驾驶，100km/h对应转速只有1800转(致胜2.0T为1900转)，日常行驶基本不会高于2500，这样的调教非常有利于省油。

　　车身的密闭性很好，采用的双层玻璃隔音效果明显，不论怠速还是驾驶时的安静平顺程度也达豪华车应有的水平。100公里/小时的噪音达到奔驰E级，接近S级的水准。

　　普通模式下，极光的油门的反应显得不够敏捷，这是为了适应城区驾驶和省油的需求。除非用换挡拨片强制降档，否则在巡航驾驶想突然加速，就要经历转速从2000转爬升上3000转的这段尴尬期。而强制降档后转速当然上升的更快，可这样的动力跃迁，会让乘坐者感受到小顿挫。

　　日常行驶它是一部轻巧易开的车，方向盘和油门的回馈属于能给人信心的类型。电动助力转向轻重适宜，直线行驶时感觉到有少量虚位，属正常范畴，相比宝马X系列的那种直接，据说这样的虚位是专门设计的，可以提高SUV的操控安全性。但转弯时转向还是能显示出足够的的精确和紧密。极光没有揽胜车型的空气悬挂，弹簧减震的设定偏硬朗，过沟坎、井盖时的震动比较直接干脆，但若以19和20寸的扁平轮胎来判定的话，行车滤震的效果已经很不错了。

　　尽管极光的最大卖点是外形设计，但通过这几天的接触，我认为它不是空有其表的“花瓶”。对极光来说，动力够用，操控扎实，越野能力虽然称不上强悍但也对得起路虎的招牌;此外静谧的车厢和各种配置足够豪华也体现了它仍是一部水准之作。至少没有什么“掉价”的地方，要说缺点，多数想购买极光的人觉得价格有点贵，其实回头再想想，为了路虎这个牌子多的那点钱还是忍了吧。