测试揽胜极光2.0T五门耀动版（3）

　　初段提速迅猛 同排量SUV加速最快

　　早期我测试过GTi240的蒙迪欧致胜，成绩为7.66秒，现在来看看采用同样动力总成的极光怎么样?

　　揽胜极光的官标百公里加速成绩为7.6秒，而我们跑出了7.46秒的成绩。比更轻的致胜还快0.2秒，这不难理解，没有了双离合变速器的转速保护再加上四驱系统的介入，使得在起步时能保持3500转的全扭矩和高功率输出，当然最重要的是四驱使得轮胎没有丝毫的打滑，7.46秒的成绩就这样轻易产生了!

　　驾驶极光的这段时间，我能感觉到变速器的换挡时机不如致胜的双离合选择的好;日常驾驶并不明显，但在急加速时会有明显的顿挫感，当然你也可以理解为官方所称呼的运动推背感，有点类似于手动换挡的感觉。

　　另外从曲线可以看到，极光的加速G值在初段比较高，往后跌落的比较明显，实际上在140公里/小时后，它的加速成绩与那些3.5以上的自然吸车型相比，开始出现滑落。而在此之前，它是领先的，起码对方只能看到极光的尾灯。

　　对于SUV来讲，制动距离短于42米可以称得上优秀，可对于一款卖价超过60万的2.0T车型来讲，不进入40米始终还是遗憾。经过多次刹车测试，揽胜极光的最好成绩为41.44米。

　　从刹车曲线来看，制动力还是很稳定的，没有高于-0.9G，后半段的制动力明显增大，但也没有达到-1G的水平。

　　大尺寸的轮毂明显有助于通风盘的散热，在SUV上经常出现的热衰退没有发生在极光上还是比较让人欣慰的。