无论是日渐严重的欧债危机、还是已经肿胀到让企业感到心疼的欧洲汽车产能问题，都抵挡不住这早春里的日内瓦车展、这一汽车产业未来发展的风向标。在最近的日内瓦车展上路虎削尖了“脑袋”造出辆敞篷极光，宾利在酝酿多年之后推出了一款又大又臃肿的SUV。尽管如此宝马还是在小型化上做文章，认同这一趋势的还有奔驰。不过相比于这些“个性”的产品，各种企业领导人的相聚会面与辟谣却是日内瓦车展真正能带给未来汽车产业发展的启示录，尤其是通用与PSA这两家企业。

毕竟日内瓦车展是在欧债危机的阴影下拉开的大幕，人们很难忘记背负在身的庞大债务，而过多的汽车产能也让各个企业如鲠在喉。雷诺汽车首席执行官卡洛斯戈恩在日内瓦车展期间公开表示：“所有的汽车生产商都遇到了同样的难题，那就是产能过剩问题。”在他看来解决这个问题的方法非常简单“事实上，整个汽车行业都在等待哪家企业迈出解决问题的第一步，一旦此轮重组开启，将会迫使其他汽车企业进行跟进。”

而这位雷诺日产联盟的掌门人话音刚落，通用与标致雪铁龙（PSA）就已经结成了联盟，通用汽车买下了PSA7%的股份，成为PSA第二大单一股东。这就像当年买下菲亚特股份一样，但不同的是这次通用不会让那些股份闲置。PSA给出1亿欧元的零部件采购联盟方案，供应商由此可以给出他们的最优惠价格，毕竟通用汽车是世界头号汽车制造商，PSA是世界第八大汽车制造商，二者的联盟的年销量高达1200万辆，相比之下大众近800万辆与丰田近700万辆的销售业绩很难与之匹敌。而双方希望这个联盟可以五年内省下至少2亿美元，这对于两家在欧洲都身陷巨亏的企业来说，并不是件容易的事情。

因此通用和标致雪铁龙都表示，双方将在A0级、B级与SUV车型上进行合作，而合作成果发布的日子应该不会晚于2016年。

按照标致雪铁龙的规划，2015年目前的标致508与雪铁龙C5都将进行大改款，届时如果是和通用合作将会借用君威、君越的平台无疑，由于B级车在西欧销量要远远小于A级车，因此这种联合无疑会大大提高三款车的竞争力。

对于A0级车型来说，通用新开发的乐骋与PSA的208都有着同级别不错的产品性能与设计，因此双方能够合作的项目更多的集中在发动机的互相补充以及低成本产能的利用上，尤其是PSA在小型车的研发制造上有着一定的经验与优势，这对通用汽车来说也有可以借鉴的地方。

而对于这个新联盟来说，最头疼的莫过于紧凑型SUV，双方在这个尺寸的SUV上可以说都没有太好的办法，标致的4007与雪铁龙的C-crosser多年来都是基于三菱俄罗斯工厂的欧蓝德平台改造而来，PSA还没有像样的产品。即便是相对新一些的3008也是三菱欧蓝德的运动版而已，相比之下通用那款老旧的科帕奇还是有一定吸引力的，只不过双方都需要投入更多的资源在紧凑型SUV市场上，利用通用的下一代SUV平台打造有竞争力的产品，不然双方都很难改变在这个市场上被边缘化的命运。

至于新能源汽车，无论是通用CEO艾克森还是PSA方面都还没有什么想法或者规划，毕竟PSA拿得出手的那辆纯电动车来自于三菱汽车，而通用沃兰达目前的销售状况也难言理想，双方想在这方面的合作现在看来还为时尚早。不如在A0、B级与SUV这些合作来的立竿见影。

其实从上述的合作可能性来分析，不难看出通用与PSA的合作其实更多的是将注意力放在亏损的欧洲业务上，尤其是这三个级别是目前这两家企业在欧洲相对薄弱的市场，而这也是通用欧洲扭亏计划的一部分，即便不是最重要的一环，也是减亏的重中之重。通用与PSA的联盟与其说是强强联合倒不如说是压力之下的必然之路，只是相比于其他联盟其初始阶段就抱着强烈的开源节流思路进行操作。

虽然通用与PSA的合作效果或许要到2016年才能看到效果，但对于其他汽车企业来说，压力已经无处不在，在未来的汽车产业里，没人能够在一边独善其身，加入与被加入只是时间或者时机问题。目前经营状况不佳的企业，如果不能寻找到可靠的合作伙伴，其未来前景将难言乐观。