少年好驰逐 试驾奔驰CLS 350(3)

在我的定义内，对于一台车驾驶感觉的最高定义便是“好开”，无论是家用车，跑车，还是豪华车都可概括到此。但什么叫做好开的车？我的定义很简单，当你坐进这一台车，握住方向盘，给它一个方向，他便和你心意相通。它知道你需要的速度，知道你想去的方向，你灵光一闪，它已自觉执行。在拥堵的，顺畅的，或快或慢的路上，它不急躁，也从不甘于人后，所谓“心想事成”也无非就是这种状态。

CLS就是一台好开的车，面子里子都做的到位。想怎么开，就全凭你。你不可能错识那台V6发动机的低沉嗓音，在启动的一瞬间带着明显的怒意。不过，那一瞬过后，转速便乖巧回落，细声细语地与你共谋心事。相对上一代发动机，这台3.5升缸内直喷的新一代BlueDIRECT发动机在扭矩和功率方面均有小幅提升，同时提供宽泛转速范围适应不同交通状况，最大功率为225千瓦/6500转，最大扭矩为370牛米/3500-5250转。我们熟悉的7G-TRONIC变速箱同样肩负平衡环保和有趣的重任。这样一套动力系统不会令人有太大意外，随意的给一脚油门，车尾便不安的躁动，这时候稳定系统便出来摆平，避免车头不受控制地乱指一通。虽然没有机会去山里劈弯，但是那种不同于一般尾驱车的驾驶感觉令人印象深刻。它允许你放纵，但不会给你机会出格，有人称这是奔驰AMG以下，量产车中最容易“滑动”的一部。

它象不断探索驾驶者底线般地释放动力，召之即来挥之即去。直到200破表你和它仍饶有趣味的博弈，并且不会让你有任何紧张之感。更有趣味的是，如果按下S挡，伸开右脚迅猛加速，会令推背狂人大呼过瘾，同时，竟也不会让同坐的乘客感到太过紧张。不是个例，而是我对试驾三天中每一位副驾的采访结果。要解释这个原因也并不难，除了关注的点不一样外，奔驰低矮的坐姿和相对狭窄的侧窗在心理上便营造十分安全感，再加上奔驰水准的安静车内以及收放自如的底盘调教，让CLS首先符合奔驰的标准，然后才是放诸四海皆准的轿跑水平。

一套名为DIRECT CONTROL的系统直接控制CLS的悬架，它可以自动判断路面情况来调整减震系统，以增强减震效果和车辆的稳定性。在城市的路面中，路面接缝与减速带都不少，会觉得悬挂稍硬，但是弹跳都被很好的化解，同时做到手上有数。而高速上，车底象有磁石一般牢牢吸住路面，避震系统一路做减法，滤掉因为高速而放大的无用震动，且有保持良好的韧性，不至于让驾驶员变成“船长”。

这部逼近百万的车经常会招致一些议论，其实，也正是对“轿跑车”的议论。添些钱就可以买一部保时捷，甚至买一部正在甩货的S级轿车还用不了这么多。不过，它只需要一个街角就可以加速到100km/h，踏下油门踏板更好象没有达不到的速度；丝毫不逊色大型房车的设备和安静程度，安全并且环保。更重要的是，它有真正的两个后座。它似乎无所不能，包罗万象。对于一台汽车我们能有什么样的要求？如果它已经性感，犀利，线条和质感都完美无缺，它的名头响亮，已经无需锦上添花，加之安全和应有的品质感。那么，我们还可以要求一些什么？……如果你要恰巧是一点“不一样”，那么，这台售价96.8万的CLS 350正是你的完美选择。