起点很务实 网易试驾广汽吉奥奥轩G5

起点很务实 网易试驾广汽吉奥奥轩G5(4)

　　网易汽车6月13日报道 没想到第一次见面，广汽吉奥G5就让我大吃一惊。宣传板上并驾齐驱的哈弗H5和奥轩G5，“威5双雄”的活动主题，狭窄多弯的乐驾赛道，如此赤裸裸的PK，让我还没上车就已经嗅到了一股不安分的气息。由此可见，吉奥G5的目标很明确，起点很务实，并且信心十足。

　　坦白的说，此番PK，对已在市场摸爬滚打多年的哈弗H5来说并不公平，虽然两者都是一副铮铮铁骨的硬派作风。但显而易见，在设计过马自达6、斯巴鲁等车型的设计师志水俊晴的帮助下，去年上海车展才亮相的奥轩G5将更具时代气息。

　　前脸方面，U型的进气格栅，棱角分明的前大灯并没有像哈弗H5那样咄咄逼人，整体设计非常沉稳，同时也更符合国人的口味。鹰眼式的大灯则加入了银色的灯眉、橙色的转向灯以及漂亮的透镜。虽然足够吸引眼球，但过多流行元素的堆砌，却显得有些过分。

　　侧面造型也有别于H5的直来直去，虽然两者有着同样外抛的轮眉，但奥轩G5的处理手法更加含蓄。若隐若现的腰线、沉稳的裙边以及流畅的车顶，均使其更容易融入主流的都市风格。

　　尾部造型更是风格迥异，贯穿D柱的大面积黑色尾窗和车顶扰流板不仅为奥轩G5增添了一丝运动气息。全系标配的私密性玻璃，同时还为后期贴膜节省了相当的成本。除此之外，横向布置的红白尾灯也与犀利的前灯遥相呼应，更具动感。

　　离地间隙方面，奥轩G5达到了210mm，比H5的175mm稍稍领先。与此同时，奥轩G5的接近角为30°，也优于H5的28°。在如此强的越野数据面前，上车踏板就变得十分必要，为此奥轩G5将全系标配宽大的上车踏板，相比之下，哈弗H5就没有这么体贴了。

　　车身尺寸方面，奥轩G5长宽高分别为4640mm、1815mm、1800mm，哈弗H5为4650mm、1800mm、1755mm。尽管奥轩G5整体长度不如哈弗H5，但2745mm的轴距比哈弗H5长了45mm，更直接的表现就是在车内后排腿部空间上将更加宽裕。

　　进入车内，奥轩G5的中控台采用了上深下浅的双色搭配，同时悬浮设计的中控面板搭配银色的装饰，整体更具立体感。而哈弗H5则是一副简洁可靠的务实做派，一码灰的内饰铺陈，配合直来直去的中央控制台，整体效果略显沉闷。

　　筒形设计的黑白表盘采用了蓝色背光，中间的车速表字体较大且读取清晰。不过没有配备行车电脑的顽疾也继承了哈弗H5的传统。除此之外，个人认为相比H5的双圆表盘，奥轩G5的小号转速表，在可读性上还有待提高。

　　不得不提的是奥轩G5的方向盘，尽管低配车型依然采用了低成本的PVC材质。但明显比H5小一号的轮辐尺寸、富有层次的造型、闪亮的LOGO、恰到好处的银色点缀，均比H5更胜一筹。

　　中控台上的可触摸式显示屏倒是这款车的一大亮点，除了要表扬一下触控非常灵敏之外，分辨率也还不错，音质也还是可圈可点的。不过值得一提的是，该车并没有配备传统的CD或DVD机头，因此播放歌曲只能通过SD卡插槽和USB接口，虽然这一设定更符合国内消费者的习惯，但却为盗版涨足了风气。

　　位于换挡杆后方的是四驱切换旋钮，奥轩G5的四驱切换旋钮较为大，H5的四驱和两驱切换则为按键模式，被设置在了中控操作键面上。但功能都是一样的，有4H、4L和2H驱动形式可以手动自由切换。

　　座椅方面，两车都无法提供充足的侧向支撑，但奥轩G5的坐垫阻尼更加柔软，而H5更偏向于长途驾驶的支撑性。除此之外，奥轩G5的前排座椅还增加了高低调节，而H5则增加了腰部支撑调节，表现各有千秋。

　　车内空间方面，奥轩G5的2745mm轴距为后排赢得了十分充裕的腿部空间。即使是190CM的高个子，车内空间也是足够日常使用。前排中央扶手高度合适，并集成两个杯架，表层还包裹了一层软性材质，提高了长途驾驶的舒适性。另外值得一提的是，哈弗H5的后排座椅还配备了儿童安全座椅固定接口，而奥轩G5则没有此配置。

　　动力方面，奥轩G5采用了和H5一样的三菱4G69发动机，2.4L的排量，最大功率能够达到100kW，最大扭矩为200Nm。不过限于奥轩G5达到近1.8吨的自重，表现出的加速性能则让人失望。特别是挂档起步阶段，狠踩油门之后三秒之内，几乎感受不到他的提速效果，更别提什么推背感了。

　　而与之搭配的则是5挡手动变速箱，虽然与H5相比排挡杆长度更短，造型也更加动感，但实际操作依然行程过长。此外在试驾过程中推入3档仍然需要驾驶员具备精准的掌控能力，动作稍快，便会遇到层层阻隔。好在针对这一情况，奥轩G5后续将很快推出柴油机型，并带来自动挡版本。

　　奥轩G5的静音效果做的倒是很不错，据了解这是由德国汉高公司对该车进行了整车NVH优化设计，怠速时传到方向盘上的震动微乎其微，外界稍有干扰就能完全掩盖发动机的声音。这点有些出乎意料，要知道大多数自主品牌在这方面都有着明显的短板。

　　底盘方面，奥轩G5与哈弗H5采用了相同的悬挂形式，均为前双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后五连杆式螺旋弹簧非独立悬架系统。不过在调教上，奥轩G5由澳大利亚Prodrive公司完成精准调校。实际对比体验下来，奥轩G5调教偏软，却更具韧性。而H5则调校硬朗，略显生硬。

　　事实上，悬挂上的调教区别，也体现在两者在对待路面上的不同个性。在乐驾赛道上，哈弗H5反馈灵敏的齿轮齿条式转向器，在弯道中更加精准。而奥轩G5皮实的循环球式转向器，则更加善于应付路面的起伏和直线循迹能力。因此，从行驶表现上来看，哈弗H5更偏重城市型SUV，奥轩G5则偏重越野。

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