我显然是那种不适合穿着衬衫打着领带工作的员工，好在我所从事的记者工作允许我穿着圆领衫、牛仔裤就能坐在办公室里。不过偶尔我也会参与某些重要的场合的活动，穿着那些带有领子、立体剪裁的衣服，这样的确让人看上去更加精神，但我依然期望像运动服一样不紧绷的舒适感觉。好在这样的衣服在商场中不难找到，穿着它们不会让我显得太过随意，但也不会委屈了自己的皮肤。除了衣服，或许我还需要一辆让自己感觉舒服的车，比如像逍客这样多面的。

　　我想并非只有我个人追崇这样的舒适，很多朋友都会在聊天中都流露出羡慕我宽松的工作环境，不过他们也并不期望经常暴露在烈日或者寒风中只为给汽车拍摄出精美的照片。所以他们会喜欢Crossover的概念，这样的车型打破了轿车的呆板和功能束缚，但又比传统的SUV更加舒适。

　　逍客的特点很明显，两厢造型、大车轮和较高的离地间隙，但同时车顶又不像传统SUV那样被拉得很高，车身线条也更加趋于流线化。得益于具有张力的车顶设计，尾部的造型漂亮极了，像充满跑车情调的英菲尼迪FX，年轻一点的消费者大多喜欢这样的设计，比那些粗壮的SUV更有活力不是吗？

　　内饰设计显然不是逍客所专注的重点，除了挡杆后边的四驱调节旋钮，这里没有太过吸引我的地方。即使最高配的车型，中控台上的大部分空间也只是被音响系统大个的按键所占据着，圆形的空调出风口也变成了这类强调个性或者运动风格车型的标准配置。好在配置的后续增加对于厂家和消费者来说都并非难题，设计人员也告诉我们，他们将更多的精力投入到了车辆的自身性能中，事实是否真如他们所说呢？

　　我们试驾的逍客装载了2.0L的MR20DE发动机，与市场上体型相近的SUV车型相比排量偏小，很显然逍客并不打算与潜在的对手们比速度。这款发动机能够很好地照顾日常使用，加速平稳流畅，102kW的最大功率，允许顶配的逍客最高车速达到180km/h，198N·m的最大扭矩也更偏向于城市路况以及不太坎坷的非铺装路面。好在不会有人真打算开着逍客去翻山越岭，大多数客户只会在周末把它开进郊外的度假村，或在河边的草地上停留一下。