运动绅士 试新款阿斯顿马丁V8 Vantage

运动绅士 试新款阿斯顿马丁V8 Vantage(4)

　　网易汽车6月3日报道阿斯顿马丁对旗下最畅销的2012款V8 Vantage进行了自08年以来的最大规模升级，同时也将价格降低了5080美元至118370美元（约合人民币74.45万元），这不禁让人感到困惑！是不是车厂把价格标错了？我曾经问过一位阿斯顿马丁工作人员，为什么将2012款的价格降那么多？他只是简单的告诉我是为了使新车价格更有竞争力。隐藏在他的答案中的更深一层意思是为了与全新的保时捷911卡雷拉S争夺市场，后者起价为97350美元（约合人民币61.23万元）。

　　这对于阿斯顿马丁来说确实很有利，但这并不能因此就让这款V8 Vantage去和强大的911媲美，特别是全新的2012款车型。但我也并不认为车厂非要让V8 Vantage去和保时捷一争高下，毕竟这是两款定位不同，针对不同消费者的车型。它们之间存在很大不同，都是各自具备独特个性的车型。

　　我的意思是，仅从外观看，V8 Vantage自推出七年以来一直就是路面上最受瞩目的车型之一，它非常完美的将优雅和运动性结合在一起，这一点使911相形见绌。而2012款车型在运动性方面进一步突出，表现为更低的前分流器和新的后散流器，这两个车身空力组件都取自更高一级的Vantage S并且都标准采用哑光黑色涂装（当然，消费者也可以选装碳纤维的）。侧裙更有雕刻感，在并未影响近乎完美的侧面线条的同时增加了车身侵略性。

　　V8 Vantage在内装方面也进行了与外装差不多的比较细微的改进，真皮运动座椅采用对比鲜明的红色缝线（主要是为了与车身红色涂装呼应），这是唯一额外增加的配置，但增加了内装的品味。真皮和大量铝制开关和按键的交相呼应使内装在经历这么多年后依然具备强烈的豪华感。

　　细窄的音响和气候控制键如果不配上弹出式Garmin卫星导航系统就会显得过时，而导航，真皮内饰，卫星收音机，泊车传感器，巡航控制以及蓝牙这些配置在入门级车型中都属于标配，因此2012款车型的性价比和配置水平更高了。

　　在它的引擎盖下搭载的仍是一台与四年的版本相同的4.7升V8引擎，最大功率426马力。与之相配的仍是标配的六速手动变速器，但原来选装的六速Sportshift手自一体变速器已经被取自Vantage S的七速Sportshift变速器所取代了。新的变速器不仅增加了一个档位，另外齿比更紧密，换挡更迅速，换挡感觉更好。

　　虽然新的自动变速器性能获得提升，同时也会有更多的人选装安装该变速器，但我试驾车型配备的凌厉的手动变速器却同样可以提供更好的操控体验。这也意味着，即便是车厂入门级，价格最低的车型同样可以体验到纯粹的驾驶乐趣，而无需屈尊自己去买怪模怪样的Cygnet城市车。

　　虽然V8 Vantage搭载的引擎并非最新，但4.7升的排量性能也足够强劲，尤其是在城市道路和高速路行驶时，转速很快就能达到红区。而该车0-62英里/小时（约合100公里）加速时间为4.8秒，可以和标准版911卡雷拉媲美，但赶不上卡雷拉S，但在一般道路上车辆动力性绰绰有余。

　　不过遗憾的是，引擎发出的声音并不像我想象的那般美妙。或许是由于我一周前试驾的新款911给我留下太深刻印象，它的运动排气管和水平对置六缸引擎发出的声浪都深深的刻在我的脑海里，但V8 Vantage轮胎与地面摩擦和变速器换挡时发出的咔咔声超过了很多其他V8车型。与我一起进行试驾的摄影师告诉我，当他站在道路旁拍片时，车辆发出的轰鸣声让人热血沸腾，而我在车内反而无法完全“享受”到这种震撼感，或许价值132870美元（约合人民币83.57万元）的敞篷版能更好的解决这个问题。

　　2012款车型其他改变包括配备了更大的15英寸刹车盘，轮胎宽度增加0.4英寸（约合10毫米）以及更快的转向比（从上一款车型的17:1提升到15:1）。尤其是最后一项的变化感觉最明显，在过弯时车头比预想的能更快进入弯道。

　　在过最初几个弯道时，我主要是用来适应转向比进一步提升的方向盘，但一旦适应之后，好处很明显，在高速过弯时操控更容易。我感觉这款车的转向比配备电子机械助力转向的保时捷911感觉更好，然，911的转向系统更有助于降低油耗，但转向太沉，使得车辆行驶时调整方向变成了一个麻烦事。

　　Vantage在路面飙车时感觉很爽，而且抓地力明显比上一款车型更强，这主要是由于该车配备了更宽的轮胎，同时也使得制动力更强劲。但我对于宽胎是否能有助于提升驾驶乐趣表示怀疑，当然如果车厂的目的是为了能在类似纽伯格林那样的赛道提升行驶性能则另当别论。

　　对于主要是在一般城市或高速路行驶的运动车，消费者更追求行驶速度和操控性。如果你想买一辆用于驾驶乐趣和狭窄轮胎的车型，200马力的Scion FR-S或许是最好的选择，该车采用了与普锐斯一样的轮胎。

　　直到现在我一直没提该车的内部结构，但我可以告诉你该车的悬挂调校得更软，我觉得这是车厂的明智之举，除了像F1车手塞巴斯蒂安-维特尔那种极度追求车辆过弯性能的人之外，过弯灵活性的减弱是可以忽视的，但以此为代价获得的好处是大大提升了车辆在通过糟糕路面时的行驶性能，这是更多人需要的。

　　虽然2012款V8Vantage降价对大多数人来说是一件好事，但我却不这么认为。新车比老款车更好，但在面对保时捷911的挑战时却丧失了自己的一些特性，而这种个性化的东西却是它自身得以继续存在并以此吸引消费者的关键。V8 Vantage面对的是不同的消费者，这是一款为绅士们准备的运动车，它不仅仅是一辆行驶机器，更是优雅，高贵的化身。