仍要努力向上 深入体验长城腾翼C50

配置可圈可点 涡轮发动机如自然吸气

·配置可圈可点　　C50暂时只提供手动型号选择，共有三个配置，我试驾的这款是中间配置的精英款，售价为8.48万元，全系标配无骨雨刮、行车电脑，中高配置版本还有多功能方向盘、全车直皮座椅、可视倒车雷达、GPS导航、胎压监测系统、可选装侧气囊，全系标配的是全尺寸的备胎，配置可圈可点没有什么花巧，都是很实用的配置。·涡轮发动机如自然吸气 　　C50推出之时大家对它都抱有很高的期待，其中原因之一就是其1.5T发动机，对于这幅发动机的表现我的同事在之前的试车文章已经有提到——　　和德系的涡轮增压车型有些不同，涡轮的介入悄无声息，不会感到当转速到达涡轮启动条件时那样的暴虐，也不会有那种激情驾驶的瞬间推背感，一切都在发动机转速线性爬升的过程中慢慢发生，这也难怪之前感觉像是一部1.8升自然吸气发动机。不过客观地讲，相比起大众等技术成熟的小排量涡轮增压发动机来讲，这部发动机在动力输出以及中低转速区间的扭力表现方面仍有一定距离。简单来说就是当挡位换入下一挡后，如果此时发动机转速低于1,500转/分钟，就会出现较为明显的涡轮迟滞现象，驾驶者需要耐心等待扭力的释放。其次，腾翼C50的5挡手动变速器更让我有些刮目相看，挡位清晰，入挡顺畅，如果让我形容以前的老赛弗和老哈弗，那简直没有任何可比性。入挡、摘挡，每一个动作都行云流水，而且挡位间行程较短，操作起来也颇为的方便。 　　我是十分同意同事的观点。发动机转速在3000转之前感觉就像一台1.5发动机，待你深踩油门稍微等待后动力才开始慢慢被释放出来。这里的好处是动力输出很平顺，估计发动机里装的是增压值比较低的涡轮，但问题是动力的输出太过平缓了，涡轮介入工作的时间过长，以我当在城市道路上行驶，大部分时间档位处于三四档之间，如果是一般的1.5自然吸气发动机，这时候我需要动力的时候只需要往下踩油门便可，但由于C50的动力输出太过平缓，我不得不退到二档尽量拉高转速才能更快的压榨出动力，似乎这台发动机更适合在高转速下工作。 　　底盘表现方面，腾翼C50的底盘采用前麦花臣，后双横臂结构的独立悬挂，是这一级别车型中不多见的高级配置，似乎这与第七代的思域有点关系，它不仅令C50的舒适性更好，操控性也相当出色，尤其在过弯时，液压助力的方向盘虚位比较少，而且方向盘的直径不大不小，手感不俗，它总能激发你在出弯时将油门踩尽，并不断尝试以更快的速度杀入下一个弯角。　　虽然C50与思域在底盘上有相似点，但并不代表C50的底盘操控很接近思域，如果要找一个对比车型的话，我觉得C50的操控表现有点接近吉利的帝豪EC7——是的，这已经被我们不止称赞一次了，或许这两台车在操控上会有得一拼。