试驾东风日产启辰D50 利用余热再战市场

试驾东风日产启辰D50 利用余热再战市场(4)

　　发动机方面，启辰D50使用的同颐达相同，也是那款代号为HR16DE的1.6升C-VTC自然吸气发动机，它拥有着可变正时气门技术，在发动机动力性和燃油经济性方面的表现已经在颐达上被证实过。

　　86千瓦的最大功率和153牛米的峰值扭矩从账面信息上较颐达有些许的提升，之前颐达上的那款发动机在动力表现上就已经得到了各方面的认可，而对于这款发动机而言，它的动力表现更是有过之而无不及。

        与这款发动机配合的同样是那两款变速箱，五速手动变速箱和那款爱信的四速自动变速箱，虽然现在四速自动变速箱已经属于较为落后的技术，但是在许多日系车型和自主品牌车型上依旧被广泛使用。

        在驾驶过程中，这款四速自动变速箱拥着十分宽泛的齿比，在低速过程中变速箱的换挡时机被控制在2500转/分，而当你加大油门力度时，变速箱会适时的将换挡时机延迟到4000转/分以上，但由于其只拥有四个前进挡，所以在此时你会听见明显的发动机咆哮声，以致让你认为它已经达到了声嘶力竭的地步，但其实它还有着充足的后劲。

        对于手动变速箱车型来说，它也保持着良好的驾驭感，不过较长的挡位行程和较高的离合器接触点则注定了它是一款注重驾驶经济性和舒适性的车型，如果你想要让它为你带来速度的刺激感，那你就错了。

        前麦弗逊后扭力梁的悬架组合已经被很多款车型所使用，特别是在紧凑级家轿这一细分市场上，它的使用率可以算是最为广泛的。带有横向稳定杆的这套悬架组合在启辰D50上同样被使用，东风日产的工程师们对其采用了同颐达相同的调校方法，后轮的悬架系统依旧同颐达一样，仍然给人那种偏硬的避震感受，但对于车辆侧倾的抑制依旧没有做到最好。

　　转向系统方面，启辰D50使用也是EPS电动助力转向系统，但相比于颐达的电动助力转向而言，它的转向助力要沉重了很多，只是在回馈力度方面显得过于敏感，当你在回轮时更像是有根弹簧在牵着你的方向盘，让其较为生硬的回到原始位置。

　　从全车的设定来看，这款启辰D50在驾驶方面的设定还是十分偏向家用风格的，毕竟对于像颐达或启辰D50这样一款车而言，家庭用户是最大的市场目标。