豪华加强版思域 试驾2013款讴歌ILX

豪华加强版思域 试驾2013款讴歌ILX(2)

　　网易汽车5月8日报道 2013款讴歌ILX是自Integra以来讴歌家族中最小的轿车，不过该车并非Integra的后继车型。

　　虽然ILX与Integra一样省油和轻量化，但ILX更光彩夺目且车身尺寸更大。它行驶时减震效果更好，内饰更高端，同时增加了大量电子设备以迎合越来越多的智能手机使用者。它的价格也更合理，起价为26795美元（约合人民币16.88万元）。

　　这是一款更适合在日常使用中享受驾驶乐趣而不太适合在蜿蜒崎岖路面爬行的小型车。虽然它的造型风格对于传统本田用户拥趸者来说可能并非十分受欢迎，但ILX的推出标志着讴歌重新回到了“less-is-more”(简约主义)的设计理念，而该理念正是讴歌早期所秉持的。

　　该车的很多元素与以前的Integra相同，两车的轴距同为105.1英寸（约合2670毫米），而它的平台架构则与现行版本田思域共享，不过这绝不意味这ILX只是简单的重新贴牌后的思域。

　　讴歌工程师将ILX的车鼻拉长，采用了铝制引擎盖并将前风挡进一步向后挪以减少思域的那种车厢前移的感觉，同时让车身整体长度比思域近2英寸（约合50.8毫米），使车厂达到179.1英寸（约合4549毫米）。车身宽度增加了1.6英寸（约合40.6毫米）至70.6英寸（约合1793毫米），高度降低1英寸（约合25.4毫米）至55.6英寸（约合1412毫米），经过这么一番改进，这款ILX就具备了讴歌系列标志性的更锐利的前脸和造型风格。

　　车辆内部的设计也与思域不同，它没有采用思域过多的数字式仪表，而是更青睐传统仪表。同时我也注意到内饰材质获得升级，无论是观感还是触感都很好，尤其是新增的金属装饰，更增添了一分豪华感。虽然整体内装没有达到TSX的水平，但已经可以和雅阁媲美了。当然，ILX的配置水平比思域更高，它标配双温区气候控制，蓝牙接口，倒车摄像头和真皮方向盘，所有这一切使得ILX最轻的版本也超过2900磅（约合1317公斤），比2012款思域EX-L Navi导航版还重了约100磅（约合45.4公斤）。

　　2013款讴歌ILX的车身尺寸与别克Verano和大众捷达美版车型很接近，但讴歌并未将这两款车视作竞争对手，相反，车厂将ILX的竞争车型锁定为奥迪A3，沃尔沃S40和雷克萨斯CT200h。

　　说老师话，现在很难确定ILX的竞争力，因为讴歌提供了三种不同的动力系统，车厂预计75%的消费者会选择2.0升版本（车厂希望ILX的年销量能达到3.5万辆），而我这次在风景秀丽的亚利桑那州斯科特斯戴尔（Scottsdale）的就是这个版本。

　　这台单顶置凸轮轴2.0升直列四缸引擎比思域搭载的1.8升引擎冲程更长（缸径为81毫米，冲程97毫米），而后者为81毫米和87毫米。但压缩比仍为10.6:1，引擎利用可变进气门提升输出功率和燃油经济性。其最大功率为150马力@6500转，扭矩140磅-英尺@4300转（约合190牛米），而思域的那台1.8升引擎分别为140马力和128磅-英尺（约合174牛米），而与这台2.0升引擎搭配的只有五速自动变速器一种，它将动力传递至前轮。而在TSX上还提供了手动模式和方向盘换挡拨片。

　　在我忙着和副驾驶聊天的时候，这款ILX 2.0版本已经轻松的加速进入高速路，一切都在不知不觉中完成。虽然ILX在低转速下很轻盈，但感觉比思域EX动力更强劲，而经过最终测试，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为9.2秒。讴歌估计该车的城市/高速路/综合油耗为24/35/28英里/加仑（百公里油耗约合9.8/6.72/8.4升），而思域自动版为28/39/32英里/加仑（百公里油耗约合8.4/6.03/7.35升）。

　　由于该车搭载的是本田的四缸引擎，因此在高转速下动力性更突出，而且可以非常轻松的达到6700转的红区。升档过程很平顺，而降档时则要在“D”档位置时才能实现。不过经过比较，我发现马自达新的六速自动变速器提供了更快的换挡速度（讴歌是否把马自达品牌当做竞争对手是另一回事）。整体来看，这台五速自动变速器运行良好，而且在换挡过程中，转速与档位即便是匹配的。

　　ILX还有一款混合动力版，售价29785美元（约合人民币18.76万元），车厂预计会有五分之一的人选择购买混合动力版。该车与思域混合动力版共享动力传动系统，包括一台1.5升直列四缸引擎和一台小型的17千瓦前驱电机以并行方式安装在引擎后面，在它们的后面是CVT变速器。40个3.6伏锂电池安装在行李箱内，使行李箱容积从原来的12.4立方英尺（约合351立升）降至10立方英尺（约合283立升），不过消费者还可以选择订购一套织物杂货袋。

　　整个动力系统综合输出功率为111马力@5500转（比思域混合动力车高出了1马力），峰值扭矩为127磅-英尺@1000-3500转（约合172牛米）。讴歌工程师重新调整了软件，因此无论是怎样踩油门都可以获得更锐利的节气门反应，加上ILX更重的车身质量，使得该车的燃油经济性受到不利影响，根据车厂提供的数据，该车的城市/高速路/综合油耗为39/38/38英里/加仑（百公里油耗约合6.03/6.19/6.19升），远不如思域混合动力版的44/44/44英里/加仑（百公里油耗约合5.35/5.35/5.35升）。

　　当然，如果你不愿意增加油耗和尾气排放量，而轻踩油门的话，该车与思域混合动力车一样反应迟钝。不过在101高速公路上，我并没有体验到驾驶乐趣，因为这款车采用的是换挡拨片，而且有七个前进档。如果猛拉几次换挡拨片即便是在节能模式下巡航行驶也可以获得比较强劲的加速性，这或多或少可以弥补该车动力性不足的缺憾。