抢先体验道奇版菲翔 试驾2013款道奇Dart

抢先体验道奇版菲翔 试驾2013款道奇Dart(2)

　　网易汽车5月7日报道 菲亚特刚刚在北京车展上全球首发了全新菲翔，但要等菲翔彻底进入我们的生活恐怕还需要一些时间。好在菲翔的美国亲兄弟道奇Dart在早些时候已经发布，作为两款共享了很多设计元素的同平台车型，我们也可以通过Dart的试驾来初步了解一下菲翔。

　　在油价开始疯长之初，克莱斯勒就放弃开发紧凑车型。而恰恰从这时候开始，美国消费者开始逐步传统的大型车和SUV，开始青睐小型和紧凑车型。克莱斯勒传统强项恰恰是这些车型，虽然卡车和SUV销量的下降，克莱斯勒并没有顺应市场的变化，依旧拒绝使旗下车型阵容多样化并增加小型车比例，因此终于在08年濒于破产。

　　随着克莱斯勒09年与菲亚特的合并，为克莱斯勒和道奇品牌引入了更多小型车平台。新近推出的2013款道奇Dart就是该品牌推出的首款紧凑车型，该车是道奇品牌自05年底停产彩虹（Neon）以来推出的首款紧凑型轿车。

　　它采用了菲亚特的C平台，这是一个很好的平台，在菲亚特旗下阿尔法罗密欧2010年推出的Giulietta也是采用的该平台，这款车在欧洲受到广泛好评。不过Giulietta是一款四门掀背车，而不是美国消费者喜欢的带有行李箱的三厢轿车结构，同时Giulietta过于狭小的后排空间也受到消费者诟病。

　　不过，这一切都不是问题。经过改进的C平台进行了重新设计，采用了模块化结构，可以很容易的改变尺寸以增加轴距，轮距宽度和前后悬距离。我这次试驾的2013款Dart就是基于这个C平台的改进版，它称为CUSW（Compact U.S. Wide）平台，该车在克莱斯勒位于伊利诺伊州Belvidere工厂组装。

　　与阿尔法罗密欧Giulietta相比，Dart的轴距增加了2.7英寸（约合68.6毫米），为106.4英寸（约合2703毫米），它的轴距也比北美市场任何一款同级车型都长。同时前后轮距（61.7英寸和61.6英寸，约合1567/1565毫米）也比Giulietta本来已经很宽的前后轮距还增加了0.5英寸（约合12.7毫米），也使Dart成为同级车型中最宽的车型。

　　额外增加的宽度也使得带副车架的前后悬宽度增加，与Giulietta一样，悬挂也采用高压压铸铝制材料以提升强度并降低重量。另外悬挂几何Giulietta一样，而它的套管，弹簧和减震设置也经过了优化调校以适应美国的路况，我强烈推荐适应全季节轮胎。

　　麦佛逊支柱前悬的转向节和刹车卡钳都是铝制以降低非簧载质量。后悬与Mini Cooper一样，都是每侧都带有一个突出的铝制拖曳臂，由一对斜连杆支撑。后轮盘式制动也是标配。

　　道奇这次选择让我在非常蜿蜒的Nor Cal公路试驾Dart表明车厂对该车的行驶性能很有信心。而这辆车似乎也很渴望通过不停的穿过弯道来证明自己的实力，它的底盘表现非常中性，平衡性很好，车身在过弯时很平稳。令人讨厌的转向不足并未出现，但角度太小的弯道以及曾经被地震破坏过的乡间道路让我一直处于颠簸之中，无法享受到顺畅行驶的愉悦感。

　　在试驾过程中，Dart的电子助力转向非常令人满意，在中间位置转向感觉非常好，同时车辆配备的17英寸Continental轮胎在过弯时抓地力很强，与地面贴合得很紧。

　　Dart一共可提供三种引擎，其中入门级车型搭载一台2.0升Tigershark四缸引擎，该引擎取自2012款福特福克斯，最大功率160马力，扭矩145磅-英尺（约合196牛米）。而这也是三台引擎中唯一一台与福克斯共享的引擎，但与它搭配的是六速手动而不是福克斯的五速手动。六速自动变速器为选装件。但这台引擎为了追求燃油经济性而牺牲了引擎反应，而这正是我最想要的。