抢先体验道奇版菲翔 试驾2013款道奇Dart

抢先体验道奇版菲翔 试驾2013款道奇Dart(1)

　　网易汽车5月7日报道 菲亚特刚刚在北京车展上全球首发了全新菲翔，但要等菲翔彻底进入我们的生活恐怕还需要一些时间。好在菲翔的美国亲兄弟道奇Dart在早些时候已经发布，作为两款共享了很多设计元素的同平台车型，我们也可以通过Dart的试驾来初步了解一下菲翔。

　　在油价开始疯长之初，克莱斯勒就放弃开发紧凑车型。而恰恰从这时候开始，美国消费者开始逐步传统的大型车和SUV，开始青睐小型和紧凑车型。克莱斯勒传统强项恰恰是这些车型，虽然卡车和SUV销量的下降，克莱斯勒并没有顺应市场的变化，依旧拒绝使旗下车型阵容多样化并增加小型车比例，因此终于在08年濒于破产。

　　随着克莱斯勒09年与菲亚特的合并，为克莱斯勒和道奇品牌引入了更多小型车平台。新近推出的2013款道奇Dart就是该品牌推出的首款紧凑车型，该车是道奇品牌自05年底停产彩虹（Neon）以来推出的首款紧凑型轿车。

　　它采用了菲亚特的C平台，这是一个很好的平台，在菲亚特旗下阿尔法罗密欧2010年推出的Giulietta也是采用的该平台，这款车在欧洲受到广泛好评。不过Giulietta是一款四门掀背车，而不是美国消费者喜欢的带有行李箱的三厢轿车结构，同时Giulietta过于狭小的后排空间也受到消费者诟病。

　　不过，这一切都不是问题。经过改进的C平台进行了重新设计，采用了模块化结构，可以很容易的改变尺寸以增加轴距，轮距宽度和前后悬距离。我这次试驾的2013款Dart就是基于这个C平台的改进版，它称为CUSW（Compact U.S. Wide）平台，该车在克莱斯勒位于伊利诺伊州Belvidere工厂组装。

　　与阿尔法罗密欧Giulietta相比，Dart的轴距增加了2.7英寸（约合68.6毫米），为106.4英寸（约合2703毫米），它的轴距也比北美市场任何一款同级车型都长。同时前后轮距（61.7英寸和61.6英寸，约合1567/1565毫米）也比Giulietta本来已经很宽的前后轮距还增加了0.5英寸（约合12.7毫米），也使Dart成为同级车型中最宽的车型。

　　额外增加的宽度也使得带副车架的前后悬宽度增加，与Giulietta一样，悬挂也采用高压压铸铝制材料以提升强度并降低重量。另外悬挂几何Giulietta一样，而它的套管，弹簧和减震设置也经过了优化调校以适应美国的路况，我强烈推荐适应全季节轮胎。

　　麦佛逊支柱前悬的转向节和刹车卡钳都是铝制以降低非簧载质量。后悬与Mini Cooper一样，都是每侧都带有一个突出的铝制拖曳臂，由一对斜连杆支撑。后轮盘式制动也是标配。

　　道奇这次选择让我在非常蜿蜒的Nor Cal公路试驾Dart表明车厂对该车的行驶性能很有信心。而这辆车似乎也很渴望通过不停的穿过弯道来证明自己的实力，它的底盘表现非常中性，平衡性很好，车身在过弯时很平稳。令人讨厌的转向不足并未出现，但角度太小的弯道以及曾经被地震破坏过的乡间道路让我一直处于颠簸之中，无法享受到顺畅行驶的愉悦感。

　　在试驾过程中，Dart的电子助力转向非常令人满意，在中间位置转向感觉非常好，同时车辆配备的17英寸Continental轮胎在过弯时抓地力很强，与地面贴合得很紧。

　　Dart一共可提供三种引擎，其中入门级车型搭载一台2.0升Tigershark四缸引擎，该引擎取自2012款福特福克斯，最大功率160马力，扭矩145磅-英尺（约合196牛米）。而这也是三台引擎中唯一一台与福克斯共享的引擎，但与它搭配的是六速手动而不是福克斯的五速手动。六速自动变速器为选装件。但这台引擎为了追求燃油经济性而牺牲了引擎反应，而这正是我最想要的。

　　接下来是Dart SXT搭载的一台取自阿尔法罗密欧的1.4升Multiair引擎，虽然它的输出功率与2.0升版本一样同为160马力，但扭矩输出提升至184磅-英尺（约合249牛米），与引擎搭配的是一台六速DCT双离合器手自一体变速器，不过搭载该引擎和变速器的车型要等到今年秋季才会上市。这台四缸涡轮增压引擎虽然输出功率略有提升，但扭矩输出范围更大，在2500-4000转范围内都可达到峰值扭矩。取自Giulietta的排档杆手感很好，但换挡行程有些过长，在单个档位内，这台小排量引擎可以驱动车辆从一个弯道的顶点到达下一个。

　　这台扭矩充沛的小排量引擎的燃油经济性也比2.0升引擎更高，这主要归功于它的可变进气门升程性能，搭配手动变速器的城市/高速路/综合油耗为27/39/32英里/加仑（百公里油耗约合8.71/6.03/7.35升），综合油耗比2.0升版本提升了3英里/加仑，虽然现代伊兰特、科鲁兹Eco和福克斯SFE的燃油经济性都比它高，但差别也只有1英里/加仑。

　　除了这两种引擎外，还有一台2.5升Tigershark直列四缸引擎，搭载该引擎的Dart R/T也将于秋季上市，它的最大功率为184马力，扭矩171磅-英尺（约合232牛米）。

　　在车辆内部，方向盘倾角和高度可调范围很大，我试驾的这辆车采用了真皮装饰，不仅很厚实，而且质感很好。同时，方向盘正中的方形道奇标志似乎与整体不太协调，让人联想起道奇公羊皮卡。

　　该车标配的是支撑性能良好的织物表面手动调节高度驾驶员座椅，虽然是织物表面，但座椅高矮位置合适，感觉也很舒适。从车厂提供的资料看，前排腿部和头部空间适中，但实际坐进车内感觉很宽敞，当然这是在天窗打开的情况下。至于后排座椅，由于我的身高超过6英尺（约合1.83米），因此头发会碰到车顶内衬，但对于一般人来说后排座椅空间是合适的。此外，由于前述提及Dart的车身宽度要超过同级车型，因此车厢内部更宽敞。与同级紧凑车型相比，前后排肩部空间分布增加了2.2英寸（约合55.9毫米）和1.6英寸（约合41毫米），甚至达到了中级车水平。

　　Dart的仪表板触感很软，从仪表板很自然的过渡到中控台，线条流畅。不过，与很多同一价格区间的车型一样，底部也是采用硬塑料材质。虽然如此，但无论是质感，做工还是整洁度，接缝都处理得很好。可以说Dart的内饰在同级车型中算是很有吸引力的。

　　Dart一共可提供五种版本。所有车型都标配10气囊，电动车窗，投射式前大灯和LED尾灯组。售价（含795美元运费）16790美元（约合人民币10.53万元）的SE车型配备16英寸轮圈，后排椅背可折叠放平，不过未提供空调，电动后视镜，电控中控锁，后视镜盖和车门把手也没有涂装。

　　更高一级的SXT售价18790美元（约合人民币11.78万元），配备六声道立体声音响，座椅表面采用更高端织物，17英寸合金轮圈并可选装1.4T引擎，导航，8.4英寸触控屏，iPod和Bluetooth接口，巡航控制，卫星收音机以及九声道506瓦立体声音响。我试驾的这款Dart Rallye起价19790美元（约合人民币12.41万元），车头采用黑色格栅，雾灯，车尾配备双排气尾管。内部除了真皮包裹方向盘和排挡杆外还有其他配件。

　　而Limited车型售价20790美元（约合人民币13.04万元），该车源自SXT车型并增加了更多配置提升内外装性能，包括更靓的车身涂装，触控屏，7英寸TFT仪表板显示屏，iPod和蓝牙接口，电动座椅，倒车摄像头以及包括巡航控制等更多提升操控便利性的配置。选装件包括真皮座椅，双温区自动气候控制，座椅和方向盘加热功能，HID前大灯，后方穿越警示和盲点监控功能，后四项功能在同级车型中极为罕见。

　　最后是R/T车型，该车不仅搭载排量更大的引擎，而且配备18英寸轮圈，运动调校悬挂，以及所有Limited车型的配置并加上真皮座椅，售价23290美元（约合人民币14.6万元）。

　　2013款道奇Dart是一款竞争力很强的车型，虽然道奇过去几年一直在紧凑车型市场外徘徊，但该车的推出使道奇一下子具备了与同级对手竞争的能力。这款车不仅看上去很好，而且价格具备竞争力，无论是动力性还是燃油经济性以及配置水平都很优异，同时还提供了很多很有诱惑力的选装件。

　　此外，该车由于源自阿尔法罗密欧Giulietta，因此具备了这款车优异的操控性基因。对于消费者而言，Dart的出现使他们由增加了新的选择，虽然这部分市场竞争越来越激烈，但道奇的回归使该品牌未来将走上一条更光明的道路。

　　规格和性能

　　编译：欢歌