溜背四门大型GT跑车 试驾保时捷Panamera S

驾驶感受

　　点火开关依然被设计在方向盘左侧，非常传统的保时捷风格。拧钥匙着车，发动机的马上会发出一声低吼，好像在提醒你它身上的400匹马力你必须小心对待。踩住刹车，将挡位挂入D挡，有点奇怪的是仪表盘上显示的挡位居然是2挡而不是1挡。看来变速箱是为提升舒适性和保护轮胎的考虑，放弃了齿比高达5.97的1挡，直接用2挡起步了，对于大马力豪华车来说，这样的变速箱设定也完全可以理解。

　　和市面上的所有双离合变速箱一样，PDK变速箱在怠速状态下蠕行的功能也不太好用，加上油门初段也显得有些迟钝，你需要多给点油车才能走起来。不过在舒适模式下，这台PDK变速箱的舒适性做的非常不错，通常的双离合变速箱在低速时的顿挫感被抑制的非常轻微。只有在运动模式下，变速箱在低速时的档位切换才会显得有些铿锵，而其他时候，换挡都可以用悄无声息来形容。

　　4.8L V8发动机在3000转之前会一直极力压低嗓门，日常驾驶时，变速箱在D挡状态下也会在2000转以前就完成挡位的切换，这不仅提高了日常驾驶的静谧性，油耗也有了保障。一旦你稍微深踩油门，变速箱会立即领会你的意图，然后试探性的降低一挡拉高转速，得益于V8发动机的强大低扭，在2000转左右时市区内加速超车就已经绰绰有余。

　　如果你继续将油门踩到底，变速箱会陡然连降三挡，随之而来的则是V8发动机山呼海啸般的咆哮和强大G值所带来的脑部暂时缺氧，这时候你还必须小心握紧方向盘，因为强大的扭矩会让躁动的后轮随时突破抓地的极限。

　　V8自然吸气发动机丰沛的低速扭矩让Panamera的动力底气十足，你并不需要刻意的拉高转速就可以获得足够的推背感，而且动力输出也非常线性。在我看来，入门级的V6发动机对于Panamera来说略显小气，而4.8T的双涡轮又显得过于极端，因此4.8L自然吸气这种从容又不乏激情感觉其实才是和它定位最契合的动力搭配。

　　当然，7速PDK变速箱提供的手动换挡以及方向盘换挡拨片也都非常好用，而且真的很快。标准配置的运动型多功能方向盘配备的换挡拨片设计则有些与众不同，用拇指向前按压即升档，向后拉动则是将降档，你可以任意使用左侧或右侧按钮完成操作。刚开始会有些不习惯，但多用几次了也很容易上手。不过，在日常巡航时如果想要更快的提速，我的推荐是：直接踩下油门就可以了。因为手动拨三次拨片的速度绝不会比你踩下油门变速箱直接降挡来的快。

　　如果按下变速箱挡杆旁的Sport按钮，发动机响应速度就会明显提升，变速箱则会推迟换挡时机，降挡的速度也更激进。但如果想要体验更多的驾驶乐趣的话，你最好将变速箱换挡切换到手动模式，并悬架调整至运动(sport)或者运动升级(sport plus)模式。

　　Panamera的这套PASM空气悬架系统可谓功能强大，可以实现车身高度调节，并提供了舒适，运动和运动升级三种自选模式。简单来说，这套系统给予了驾驶者一定选择的自由，但是并不会在你选定了一种模式之后完全袖手旁观。举个例子，当你在舒适模式下使用了比较激进的驾驶风格，系统就会使用舒适模式下较硬的悬架阻尼来保持行驶的稳定。而在运动升级模式下，如果系统检测到行驶的路况颠簸较多，也会将悬架阻尼调整到该模式下较软的阻尼，以提升舒适性。

　　在舒适模式下，空气弹簧内像是被注入了黄油般稠密而柔和，对于震动的过滤非常温柔，而且底盘还依然保留了扎实而稳定的驾控感。在三种可选模式中，舒适和运动模式之间的感觉差别并不明显，如果想要操控乐趣，就应该首选运动升级模式。在运动升级模式下，车身高度首先会自动降低25mm，变得短而硬的空气弹簧会让路感变得更加直接，整个底盘也会变得异常紧绷。但是在系统的主动调节下，即使是在运动升级模式下舒适性也不会让你过于痛苦，整体的感觉并不算极端。也正是因为有了这套PASM空气悬架系统，才让Panamera完美的诠释豪华性能轿跑车这么一个双面角色。

　　对于一辆保时捷来说，一条蜿蜒的山路当然才是它施展才华的绝佳舞台。不要被它臃肿的身型所迷惑，Panamera的操控依然保留了最纯正的保时捷血统，而纯粹的驾驶乐趣也是它相比同级对手最大的优势。

　　Panamera的转向则依旧传承了保时捷的精髓，转向助力的回馈并不算沉，不过改进的铝制双叉臂前悬结构提供了精准而直接转向，在弯道中显得异常的灵活。包裹性良好的座椅，制动则是一如既往的出色，踏板行程短回馈扎实，刹车力释放很渐进，前六后四的铝制单体卡钳搭配PCCB复合式碳陶瓷刹车盘有效降低了簧下质量，且性能表现也绝对值回票价。

　　轻点刹车后杀入弯心，运动升级模式下，媲美改装车的车身高度和弹簧硬度让车身几乎不会产生什么侧倾，这使得车身重心转移也非常轻微，只是沉重的车头会带来些许的转向不足，但是你可以通过脚下油门的控制让车尾迅速跟上车头的节奏。在出弯时，如果稍加催促油门，车尾便会立即躁动起来，轻微滑动的车尾让你享受着侧向加速的快感的同时还带来了一份惊险和刺激，但经验告诉我，即便后轮配备胎宽达到了285mm的固特异的EAGLE F1轮胎，在出弯时也一定要温柔对待油门，因为想要驯服一头400马力的后驱猛兽需要足够的技巧和勇气。

总结：

　　2011年，保时捷在中国的销量提升了63%，销量已经超过了1万4000台，而其中贡献最大就是卡宴和Panamera。相比之下，911这个品牌旗舰在国内的销量却少得可怜，考虑到国内的跑车文化才刚刚起步，能理解并接受911魅力的消费者还是少数，这个现象倒是能够理解。但是卡宴和Panamera的热销，足以证明这个全世界顶级跑车品牌已经在中国高端消费者中扎下了根。

　　作为细分市场里的一个异类，双重性格的Panamera显然给我们交出了一份满意的答卷，也许那略显个性造型永远不能让所有人满意，但是那依旧纯粹驾驶乐趣足以感染开过它的每一个人。相比细分市场中的竞争对手，Panamera不是最优雅的，也不是最全面的，甚至不是最快，但是它身上所传承的保时捷精神，已经足以让它成为细分领域中最纯粹的“跑车”。