【因内容需要，补发2010年11月26日新闻】

　　马自达6　Wagon装备齐全、实用率高，在路上与满大街的三厢轿车相比，还多了些个性和品位。

　　尾厢：“肚量”达1712公升

　　在测试这部马自达6　Wagon的前几天，我刚好从家乡休完国庆长假回广州上班，同车要搭载四位朋友，既然是休完假期从老家回来，自然免不了带上装满家乡特产的大包小包行李，没办法，在后尾厢完全“爆满”的情况下，后挡风玻璃下面的空间又充分加以利用之后，其中一位仁兄还不得不把他自己的手提电脑抱在怀中就座才能顺利启程。

　　事隔两天之后，我就有机会试驾这部马自达6　Wagon旅行车。试车的时候想起两天前的亲身经历，自然对它“感触”很深-——打开车子大大的后尾门，凝望着平整空旷，最大可以达到1712公升的行李厢载物空间，我不禁想，如果这时要将当日的十几件行李放进车内，肯定是不费吹灰之力。

　　另一方面，行李厢容积大固然是好事，但更重要的是其中的空间要实用。以前笔者就曾测试过某进口品牌的旅行车，行李厢由于后轮拱过分隆起，实用性并不强。而马自达6　Wagon就没有这个问题，地台覆盖挡板之后显得十分平整，除了可以整齐安放大件行李之外，也减少了物件东歪西倒的机会。

马自达6 Wagon

　　设计装备：与旗舰版轿车一致

　　四年前便开始引入国内生产的马自达6轿车，迄今已经推出了三厢轿车、两厢半轿跑车两种型号，马自达6　Wagon则成为占领细分市场的第三款。

　　外形上，新车与同门兄弟一样，特别强调了品牌的动感特质，标准配置了运动型前后保险杠、侧裙装饰条和扰流板，以及粗犷的水箱格栅。在前保险杠下沿，新车还增加了雾灯，尾灯则保留了马自达6轿跑车的熏黑处理。

　　当然，马自达6　Wagon的观赏重点还是在侧面造型上，其修长且饱满的车尾，给人一种大方洋气的印象，加上重心偏低，整体效果相当流畅紧凑，毫不生硬累赘。遗憾的是车顶并没有配置一套行李架，有点欠缺旅行车的身份特征。值得一提的是，得益于旅行车的车身造型，马自达6　Wagon的后排座位消除了倾斜的C柱，头部空间得到进一步提升。

　　在车内，新车的布局和三厢版本没有任何区别，全车的所有配置都与2.3L旗舰版一致，同样采用了自发光仪表、金属踏板等运动型内部饰件，并且提供了卡式智能钥匙、带3组记忆可8向电动调节的驾驶员座椅、氙气大灯、大灯自动开关、大灯清洗、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜、遥控开关玻璃等高级车才有的高科技装备。

　　安全配置方面，马自达6　Wagon安装了ABS＋EBD、DSC(动态稳定控制系统)、EBA(电子辅助制动系统)、TCS(发动机牵引力控制)等主动安全系统；除前双安全气囊外，还标准配置有双侧面安全气囊及双侧面安全气帘。

　　此外，马自达6　Wagon上与旅游有关的设备也一件不少，如活动地板、网绳、伸缩帘布、可四六分离折叠的后排座椅等等。

　　动力：加速刹车成绩出众

　　马自达6　Wagon在动力上和原有的马自达6轿车也保持了一致，搭载排气量为2261cc的直列四缸双顶置凸轮轴引擎，在SFI循序多点式喷射系统的辅助下，可输出120kw／6500rpm的最大功率以及204Nm／4000rpm的最大扭力。与之匹配的是五前速设计的手自动一体化变速箱，在手动模式下，这具变速箱具有自我保护的功能，当转速越过红线区逼近7000rpm的时候，引擎会自动断油保护变速箱，而当转速过高的时候驾驶者若要强制降挡，变速箱照样也会“拒绝”合作。

　　架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，以2000rpm的转速起步瞬间两前轮出现轻微空转，由于变速箱齿比绵密，动力衔接顺畅，全油门加速过程中的换挡顿挫并不明显，在“D”挡模式下，转速超过6500rpm便会自动换挡。虽然马自达6　Wagon的车重比三厢轿车版本多了21kg，实际测试并不影响其加速表现，由静止到100km／h最佳加速时间只需11.25秒，跟三厢版本的11.34秒十分接近，两者的达成距离都是183米。

　　同样使用AX22进行刹车测试，马自达6　Wagon的四轮碟刹系统似乎经过调整，感觉更为灵敏犀利，测得100km／h-0的刹停时间为2.99秒，最好刹停距离41米甚至比三厢版本缩短了2米距离。

　　操控：过弯表现灵活稳定

　　在结构设计上，马自达6　Wagon的整体重心后移5％，使其前后轴的载荷分布更趋于理想。进行模拟蛇行绕桩的例行测试中，其表现与三厢轿车差别不大，车尾虽然比三厢轿车版本多了一些重量，但是并没有影响整车的过弯动作，即使车速过高引发警示灯闪烁，电子辅助设备的介入也很渐进，不会让驾驶者感到突兀被动。

　　在乘坐舒适性方面，马自达6　Wagon采用了205／55R16的韩泰轮胎，经过一些碎石路面时，车身的弹跳显得颇为明显，还会附带有一些悬挂回弹的声音，在激烈状态下，轮胎的抓地力有些不足，另外，行驶过程中轮胎与路面摩擦产生的滚动噪音也稍微大了一点，降低了车内的宁静度。

　　说起Wagon，本质就是旅行轿车，在欧美，由于当地人喜欢带着户外装备驾车旅行，Wagon也因此相当盛行。而在国内，旅行车市场仍未真正启动，不过这类车型所代表的生活态度却越来越被年轻人所接受，正因为要引领这种个性风潮，一些车厂才愿意在三厢轿车的基础上生产并不主流的旅行车，目的是想将整个品牌塑造得更有品位更有活力，而马自达6　Wagon则是当中的代表。