溜背四门大型GT跑车 试驾保时捷Panamera S

外观动力

　　自从诞生的那一刻起，保时捷的四门GT跑车Panamera就注定争议不断。4门4座豪华GT跑车的定位本身就非常小众，身长5米的溜背造型在发布之初更惹来不少非议。即便在发布两年之后的今天，Panamera看起来依然显得古怪而离经叛道。当然，对于它的设计和造型，你大可以嗤之以鼻，不过你却无法忽视它在销量上的成功。因为在短短的两年之内，Panamera已经成为了保时捷最畅销的车型之一，其销量仅次于卡宴。

　　实话说，如果光看图片，Panamera身上的保时捷家族特征非常明显，无论是大灯，前风挡亦或是那个巨大的溜背设计，他看起来都是一台十足的保时捷。不过，当它和小巧而俊俏的Boxter“趴”在一起的时候，你就会意识到这个大家伙和我们印象中的保时捷其实相差了十万八千里。

　　低矮的车身，接近5米的车身搭配一个大溜背的设计，很难说有多漂亮，不过却足够的个性，谋杀眼球的能力比起S级和7系这样四平八稳的对手来说强出不止一星半点。而这样的设计的目的其实很简单，就是将Panamera打造成一台集合了奢华，性能和实用于一体的四门豪华GT，没错，它也是保时捷继卡宴之后，又一款为迎合消费者而推出的车型，正因为如此，我们根本不需要为它的销量担心。

动力系统

　　Panamera拥有多个不同的排量的动力配置，从入门级的3.6L V6发动机，两款不同调校的4.8L V8发动机：搭载在Panamera S/4S上的低功率版本，和Panamera GTS上的高功率版本)，而4.8T 涡轮增压发动机同样拥有两种不同的调校，分别搭载在Panamera Turbo和Panamera Turbo S上。每个排量都有后驱和四驱两种不同的驱动方式可选，变速箱则是7速PDK双离合变速箱。另外，还有就是刚刚推出不久的Panamera S Hybrid车型，3.0TFSI V6机械增压发动机和一台34kW的电动马达组成一套并联混合动力系统，搭配8速Tiptronic变速箱。

　　这次的试驾体验，分到我手里的是一台Panamera S：4.8L V8自然吸气发动机后轮驱动，本次所有试驾车中最富有驾驶乐趣的一套组合之一。这台4.8L V8自然吸气发动机可以在6500rpm时爆发出294kW(400马力)的最大功率，在3500rpm-5000rpm时达到500Nm的最大扭矩。这台发动机压缩比达到了12.5:1，使用了DFI燃油直喷技术搭配升级版的Variocam气门升程技术，让动力输出足够强劲的同时，也拥有足够高的燃烧效率。

　　与之匹配的则是一台7速PDK双离合变速箱，变速箱前六个档位齿比非常紧密(1-7挡的齿比分别为：I=5.97, II=3.31, III=2.01, IV=1.37, V=1.0, VI=0.81, VII=0.59)，在6挡时达到283km/h的最高时速，7挡较低的齿比则可以有效降低高速巡航时的燃油消耗。官方公布的0-100km/h加速时间为5.4秒，如果搭配选装的Sport Chrono升级版组件，通过更合理的起步控制系统，加速成绩还能有0.2秒左右的提升。这样的动力表现对于一款豪华GT跑车来说，算是刚刚好，不会过于小气也不会显得太过于暴躁。

　　坐进车内，Panamera内饰的豪华氛围绝对无可挑剔，奢华的贵族气息，做工和用料完全对得起你付出的钞票，各种选装的配置所提供的优越感相比奔驰宝马更是有过之而无不及。而四个独立的座位和舒适宽敞的空间则是Panamera最大的卖点，这也是作为一辆GT跑车所不可忽视的一点。从内部舒适性来说，Panamera已经接近一些豪华轿车的水准，可能你会抱怨座椅的填充物并没有那么柔软，而且想在后排翘起二郎腿也并不容易，但是对于一辆保时捷的GT跑车来说，这样的表现已经绝对超出你的预期了。

　　而那个肥硕的掀背车尾则提供了超过400L的后备箱容积(一般车型为445L，Turbo车型为432，Hybrid车型则最小，为335L)。对于一辆普通轿车来说，这个数字也许不算什么，但是在跑车中，如此实用的后备箱着实罕见，况且它居然还能通过放倒后排来进一步拓展储物空间。开着它长途旅行，行李存放的问题绝对不需要担心。