那小子真帅 试驾东风悦达起亚K2三厢小型车(2)

最能体现K2温柔一面的还是它的操控感觉，日韩车系一向是追求轻松驾驶，而韩系车更是将“轻”发挥到了极致。配备电动助力转向的K2，方向盘的力道一样绵软，但是我并不会因为绵软所带来的不佳的指向性而批评它，因为K2的各项机械总成配置没有一点是倾向于动感的，而面对家用，面对走走停停的城市路况，这样的绵软是一种幸福。就算是驶上了高速，前麦弗逊后扭力梁式的悬架配置也能保证高速时车辆的平稳，所以拥有K2就代表着你拥有了一个平和惬意的汽车生活。

这小子很实在

　　K2的定位很明确——中低端家用车，既然是家用就应该本着实用与够用为原则，之所以说K2很实在，就是因为K2在实用与够用这个概念上的准确定义。环顾车内，我所能看到的配置几乎都是日常需要的，即便是顶配车型拥有天窗、一键式启动、多功能方向盘这些看似高端的配置，但是其实用性依然没有跨越级别，反倒是给K2的豪华感和科技感增色不少，看来K2的设计理念还真是对中国消费者消费心理研究得比较透彻，在这里花一点点成本，可以得到事半功倍的效果，性价比也可以借由这个配置小小地提升一下。

　　对于“实在”的另一处体现，更低的能耗也是韩系车在不断追求的目标，在K2身上最能体现节能的就是γ发动机，K2配备1.4 L和1.6 L两款发动机与现代瑞纳所用机型相同，都具备CVVT技术，K2 1.4 L手动挡百公里最低综合油耗仅6.1 L。不过先进的发动机技术也只是实现节能降耗的最直接手段之一，在K2身上还有很多与节能相关的设计在间接地为车主省银子，除了已经几乎在日韩产品上普及的Eco-driving系统之外，K2顶配车型配备的MDPS电动助力转向系统也不再需要发动机额外分配能量，而且在发动机熄火后或是在行驶中突然熄火这种失去发动机动力的情况下，电动助力依然可以提供5 s左右的转向助力，虽然我们不希望故障或是紧急事件发生，但是不得不承认，这样一个配置对行驶安全性也具有很重要的意义。此外，K2配备的AMS电源管理系统可以根据车辆状态，随时调整发电机负荷，在不同充电需要的情况下灵活控制发电机负荷，也会对发动机节能降耗起到一定作用。

　　坐在K2的后排，腿部空间和头部空间并不是奢侈级的享受，对于这个级别的小车来说，要求应该更实际一些，但是K2后排空间的宽松感觉已经超越了10万元车型造车理念的束缚，2 570 mm轴距和空间的优化带来的是超越级别的空间享受，平坦的后排地板也是实用性和人性化的一大体现，至少在后排坐满三人时，中间乘客可以享受到更多的舒适。务实就是这样的，既不会无脑地投入成本打造不属于这一级别应有的空间，也不会纸上谈兵地夸大空间优势，一切从实际出发，既不会给消费者带来更多的经济负担，也不会让K2的拥有者对空间感到失望。

　　长轴距、500 L行李厢、AMS电源管理、NVH静音工程、5星级安全……配置丰富但没有脱离实用而盲目追求豪华;动力虽然谈不上充沛，日常城市路况和带空调行驶也不会吃力;乘坐空间和储物空间足以应对日常家用需要，可放倒的后排座椅和平整的后排地板使空间更舒适也更灵活。几乎K2所做的一切都是明确地指向家庭生活，而且是高质量的汽车生活。这就是K2实实在在为消费者着想的最佳体现。

　　K2与K5、智跑一样扮演着“迟来大师”的角色，迟到给它们带来了劣势也带来了优势。虽然瑞纳占尽了先机，抢占了市场，但是在我详细了解了K2之后，开始对瑞纳的市场担忧，无论从K2的外形设计、顶配车型的6气囊，到精湛的内饰工艺都已经超越了瑞纳，当然市场早晚是要被瓜分的，只是有了K2这样一个影子武士，瑞纳的日子应该会逐渐变得艰苦。

　　前面提到的《那小子真帅》是我还算年轻时比较喜欢的一部韩国电影，之所以能在试驾K2的时候联想到这部电影的主人公，是因为我在它们的身上找到了很多共同点，K2的帅气、K2的实在和K2的温柔与电影中的主人公十分相似。如果大家不相信的话，看过这部电影就会明白了。