起亚K2采用了目前同级别车型中最为普遍的前麦弗逊/后扭力梁搭配，这个部分没什么可挑剔的，在日常驾驶中，调校相对舒适的悬挂系统几乎可以过滤掉大部分的琐碎振动，在一般日常情况下它对车身的支撑也足够到位。

不过如果当你准备稍微激情一把的时候，就会发现这还是一辆彻头彻尾的韩系家用小型车，因为当你准备相对快速的入弯时，悬挂系统对于车身的支撑性就不是那么充足了，这会让人觉得非常没有信心，不同于大众POLO和雪佛兰爱唯欧那种极度扎实的调校风格。

当然，我想也许除了我们这些专门给汽车挑刺的人以外，没有多少正常消费者会拿这辆家用小型车去专门的稍微激情一下。因此我将下一个考察重点转移到了动力和传动系统的表现上。

基本上在大部分日常使用时间内，发动机和变速器的匹配都表现的足够平顺，如果你愿意用不温不火的驾驶方式来控制它，那么起亚K2绝对足够称职。只不过在路面上，我们总会遇到着急的时候，因此考虑到这台发动机需要在5000转/分才能爆发出最大扭矩的特性，为了保证相对灵敏的加速力度，让转速徘徊在3000转/分左右是绝对有必要的。

最后我们再接着来看看起亚K2的噪音表现，与我们之前测试过的爱唯欧进行比较，可以发现除了怠速噪音偏大之外，只要是开动起来的话，起亚K2车厢中的噪音数值都比爱唯欧更小一些，特别是其120千米/时车内只有66分贝，而雪佛兰爱唯欧是69.2分贝。

　　0-100公里/时加速测试

驾驶感受之后，让我们在接着来看看实打实的性能测试，考虑到无论发动机账面参数和整备质量都要比同级别的欧洲对手更加出色，因此我们都看好它在加速测试中需要挡挡红线状态下的表现，这应该是这台高转速发动机所擅长的。

一如既往的开始加速测试，当发动机转速指针停留在2000转/分时松开制动踏板，起亚K2的轮胎并不像手动挡车型一样出现“挠地”的情况，几乎没有打滑。

发动机接近6000转/分时4挡自动变速器从一挡换入二挡，此时换挡动作虽然谈不上迅速，但是好在也足够平顺，最后完成百公里加速的用时是11.45秒，比我们的预期成绩强了不少。

　　100公里/时-0制动测试

在制动测试中，起亚K2的最好成绩是41.03米，这也已经算是非常出色的成绩了，全力制动过程的中后段加速度基本保持在-1G左右，同时得益于相对略短的悬挂行程，车身尾部并没有过分的翘起，形态保持的非常不错。

需要注意的是，在全力制动时，车身会有一些小幅摆动的情况出现，虽然问题一点都不严重，但是此时仍然需要驾驶紧紧的握住方向盘，小幅修正行车路线。

在连续十次的制动热衰减测试中，起亚K2的表现也不错，随着制动系统和轮胎逐渐进入状态，制动成绩最后都基本稳定在41-42米之间。

结语：相比同门兄弟现代瑞纳，虽然起亚K2的品牌影响力还相对略逊一些，但是其配置和动力水平可以说一点也不逊色，因此在这对兄弟的内部竞争中，起亚K2对消费者最大的吸引力可能还是相对动感的外形。

不过相较于大众POLO和雪佛兰爱唯欧这些欧美同级别竞争对手而言，依旧使用4挡自动变速器的起亚K2多少会让人觉得不是那么实惠了，如果通过经销商优惠之后的实际价格比较的话，起亚K2在面对大众POLO时还能勉强以性价比取胜，但是在面对雪佛兰爱唯欧时，你会发现起亚K2其实也并没有便宜多少。