既要内敛也要锋芒 试驾起亚Cadenza凯尊

既要内敛也要锋芒 试驾起亚Cadenza凯尊

【因内容需要，补发2010年11月19日新闻】

　　对于凯尊，这款上市不久的起亚最新旗舰车型，汽车媒体早已不陌生了。所以，此次的成都试驾很有意思，在双流机场刚一接上我们，起亚中国的工作人员便直奔主题，短短几分钟的路线介绍后，我和摄影师便坐上一辆银色的2.4升旗舰版凯尊，朝着此次试驾的目的地青城山狂飙而去。

　　我们的确是在一路狂飙，由于沿途大部分是高速公路，车子的时速达到200公里左右，于是80多公里的路程我们很快就走完了。沿途是满目清脆的成都平原，远处能够清晰地望见既繁华又悠闲的市区，音响中播放着事先放置好的韩文歌CD，这实在是一段心旷神怡的旅途。

　　作为一辆中高级轿车（车长4965毫米），驾驶中的凯尊首先感觉是很稳，路感清晰，并线很干脆；其次，他非常安静，时速200公里时，我们在车内依然可以轻松地谈话。急加速过程中，发动机转速会一路猛升到6000转后才完成升挡，升挡后指针回落到4000转，然后接着再迅速上行，由此，始终保持着最大扭矩的输出状态，加速平稳有力。此时发动机的声音是柔和渐进的，而与之相配合的6挡自动变速器则似乎更是悄无声息，喜欢用耳朵感受澎湃动力的人肯定会失望了；相应地，油门踏板起初响应良好且充满弹性，但6500转后便立刻绵软下来，这些都可能会造成某种动力不足的错觉，但如果与同排量对手相比，凯尊无论是在加速还是高速行驶方面都毫不逊色，甚至略有优势，他的最大功率为180马力,最大扭矩230牛米。起亚公布的这款车的零到百公里加速为9.8秒，实际驾驶过后发现，这一成绩应该并不算夸张。

　　内饰设计总的来讲细腻有型，平和多于动感。内饰多为细腻的真皮、高档聚氨酯以及仿木材质，少量的一些镀铬线条也显得很含蓄，而前排座椅中央的操控台表面采用了拉丝铝板，倒是有一些打破常规的味道。我注意到：凯尊的多向电动司机座椅可能是我见过的调节幅度最大的，它可以升得很高，我的头几乎已碰到车顶，前方视线因此会变得异常开阔，有点像驾驶SUV的感觉。与一般对手相比，这款车的方向盘要大一些，手感也略沉一些，变速器操纵杆手柄的位置很低，手臂得伸开来去才能完全握住，这样的驾驶舱显然更适合那些喜欢轻松驾驶的朋友。

　　起亚凯尊是继新蒙迪欧、新君威和大众CC之后又一款设计卓越的中高级轿车。虽然看上去并不张扬，但优雅、略带内敛的造型设计还是使这款车拥有了一种令人过目不忘的风格。这种风格实际上更多地包含了东方传统的形式美，同时又恰如其分地赋予其一些现代时尚元素。

　　说到东方形式美，中国的明式家具是最具代表性的。观察之后，不难发现，凯尊的车头、车尾轮廓、格栅以及内室中控台等最显著的地方，无不呈现出"上扩内敛"或"外扩内敛"的形状，而这正是明式家具的主要特征之一。同样地，人们用以形容明式家具的"简练"、"劲挺"、"柔婉"、"典雅"，在凯尊这里也都能找到注脚。

　　起亚的设计总监—— 前大众首席设计师、德国人彼得 希瑞尔，将起亚新的新家族脸谱命名为"虎鼻"（T i g e r N o s e），虽然这一设计现已证明非常成功（想想福瑞迪、索兰托），但我一直对这个称谓不以为然—— 看不出有什么虎的形似，很多人也都认为它的"内敛"远胜于"威猛"。"虎鼻"在凯尊的前脸上风格化更趋强烈：沿格栅内缘的一圈镀铬装饰条以及大灯"眼角"处的白色L ED光带十分醒目（这倒是增添了一些虎的传神效果）；格栅两侧的"虎脸"向上凸起，构成棱角分明的几何体；同样棱角分明的格栅外框和保险杠连成一体，与"虎脸"相交插，交叉处的截面设计简洁、细腻，很有些明式家具中榫卯结构的味道。在查看资料后我发现，彼得 希瑞尔在阐释"虎鼻"设计时曾说过这样一句话，"虎是威严的，同时又有几分友善（Tigers are powerful, yet kind of friendly）。"这不正是喜欢在家里挂老虎的东方人的观念吗！？我想对于东方的审美，西方设计师往往比我们更为敏感和看重，而中国的车企们则总是喜欢千篇一律地大谈什么"欧洲风范"、"德国设计"，长久来看，这对中国的汽车文化是没有什么好处的。

　　凯尊的侧面十分经典，车窗以及底部的镀铬装饰将整个侧面轮廓凸显出来，其它线面之间的呼应也很讲究，你似乎可以从中找到很多宝马、奥迪的影子，然而与他们不同的是，凯尊的前轮更靠近座舱，因此稳定感多于运动感。凯尊的长度接近5米，比雅阁还要长一点，轴距达到了2845毫米，与蒙迪欧-致胜相当，虽然都采用17英寸轮辋，但凯尊的145毫米最小离地间隙却要比那两款车都高一些，因此在通过性上更有优势。凯尊的尾部设计也很有特点，除尾灯容易让人联想起奥迪外，与保险杠结合的隐藏式双排气管设计很有新鲜感，同时也显得很高档。