全地形反馈很强大 路虎2010款多款新车试驾

全地形反馈系统

　　提到路虎，就不得不说它的“看家本领”：全地形反馈适应系统，该系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。

　　这项一直以来让路虎引以为豪的系统类似于我们熟知的傻瓜相机，实际上是通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将一些比较科学成熟的驾驶习惯和方式写入程序中，预先设定在车辆控制模式中。这样在地形复杂的情况下，驾驶员就可以根据不同的路况选择对应的车辆模式，让系统进行自动的优化控制以帮助车辆在恶劣的路况下行驶，而不必需要非常专业的知识和驾驶经验，也能安全车辆操作并顺利通过路段，目前的路虎系列越野车多数都应用了该项技术。

　　路虎相关技术说明：

差速锁：路虎三款车型全车配备两把电子差速锁，结构为多片离合器式，并且为自动锁止的工作形式，分别置于传动轴和后桥处，可以平均分配每个车轮各25%的动力，并且在恶劣的路况下自动选择锁止一个或两个差速锁，以保证车辆得到足够的动力来进行脱困。

牵引力控制系统：电脑监控各车轮速度，实现动力在车轮之间的最佳分配，以达到最大抓地力。当某个车轮发生打滑时，附着力降低，车辆的驱动力往往会向低附着力的车轮进行流动，这就导致打滑的车轮继续加速空转，此时电脑会给该轮发出制动脉冲，也就是强行对其进行制动，增大打滑车轮的阻力直至超过另外三个车轮的附着力，电脑依据动力流向低附着力车轮的规律，会提升真正有附着力的车轮的扭矩，已达到帮助车辆脱困的目的。

陡坡缓降：在陡坡路段过对车轮自动施加制动力，补偿发动机制动，进而提高在陡坡行驶的可控性。电脑自动完成这一制动动作，根据选用挡位的不同可以维持3.5-20km/h的下坡速度，在降低下坡速度的同时不失抓地力，并且路虎车型的陡坡缓降功能可以对一些坡度不大的道路做出敏感反应，保证了下坡过程中的行车安全。

全地形反馈适应系统：

　　● 草地等湿滑模式：

    适用于草地，冰雪地，稀泥或有水，但又不是很松软的路面。在这种路况条件下，路面状况比较滑，附着力有所降低，车轮容易出现打滑等现象。此时陡坡缓降控制系统会被自动激活，电子差速器也会随时待命，当有车轮发生打滑时将动力传递给有附着力的车轮来帮助车辆脱困。此时需要驾驶者选择较高的挡位，如手动模式2挡(低速模式3挡)启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。

　　● 泥地车辙模式：

    适用于泥泞的深沟或车辙，凹凸的软地或非常湿的沙地或泥浆路面。这种路况下，车轮同样容易失去牵引力而出现打滑，并且在较深的车辙里行驶对于车轮方向的掌控变的比较困难，因为车辙会掩盖车轮方向上的偏差，往往车辆虽然在向前开，其实车轮并不是正直的，这样就容易使车辆在驶出车辙路面时发生突然转弯等危险情况。

　　此时选用该模式，陡坡缓降系统被自动激活，电子差速锁处于比较敏感的状态，可以在车辆打滑时迅速提供相应，另外对于转向的反应灵敏度方面将有所降低，保证了车辆在车辙路面中相对平稳的方向控制，油门的响应也会变的更加平缓，尽量避免激进式的动力输出造成车轮的打滑。我们在通过此路段时选择较高的挡位，如手动模式2挡(低速模式3挡)启动，并且选择较低的转速进行换挡，使车辆获得最大的牵引力。除此之外，还需驾驶者手动升高悬挂系统，避免车辆托底，同时轻踩油门，避免过快的车速造成车辆上下颠簸使得托底的几率增大，并且尽量保持车辆直线行驶，第四代发现和览胜及览胜运动版三款新车的中控显示屏中都有车轮的指向显示及电子差速锁的工作状态，我们只需查看显示屏就可以清楚自己的车轮指向，非常的实用。

　　● 沙地模式：

    适用于松软干燥的沙地，海滩或沙漠中行车。在这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况。相信很多越野爱好者都应该知道“快走沙，慢走水”这句话。柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能，所以电脑会根据这一模式在行车时给予较大的油门反应，实现大功率的输出，自动降低牵引力控制系统对发动机的干预，同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭。

　　● 岩石攀爬模式：

    适用于干燥的硬路面和一些不规则的大岩石道路，这种路面状况下，对车辆的离地间隙是一个很大的考验。选择该模式，电脑会自动提升悬挂系统，并且为了使车轮在发生打滑时迅速获得最大的牵引力，电子牵引力控制系统会自动将灵敏度变高。电子差速锁也会相比其他模式更加敏感一些。需要驾驶员做的就是使用低速挡位，实现最大的扭矩输出。

　　随后我们针对几个攀爬项目进行体验，攀爬的障碍是人为搭建起来的不对称高架，在这一项目中，车辆会分别有一个车轮和两个车轮离开地面，对车辆的底盘和部分车轮离地时有附着力的车轮帮助车辆脱困的能力是一个考验，同时也可以对车辆的差速锁和牵引力控制系统的工作状态有一个感受。我们选择岩石攀爬模式，挂入低速1挡，此时让车轮获得最大的扭矩，左侧车轮首现爬坡阶段没有什么太大的难度，不过由于车身倾斜，对于在平路上开惯车的人来说坐在车内会感觉有些摇摇欲坠，不过从车外看来车辆的姿态远没有达到极限状态，此时只需稳住油门，车辆就可以平稳上行，而且路虎的陡坡缓降不仅适用于车辆前行下坡，在倒车下坡状态下陡坡缓降也会起作用，所以不用考虑在陡坡上会发生溜车的危险。

　　当另一侧车辆准备攀爬时，车辆慢慢被扶正，此时坐在车内感觉不到右后轮在逐渐离地，只能从中央显示屏中可以清楚的看出后桥处的差速锁已经锁死，后轮的动力全部集中在有附着力的左后轮上。并且整个过程没有发生打滑，或动力匮乏攀爬吃力的感觉。

　　● 普通模式：

    适用于普通的公路行驶，这一模式针对公路行车的需求对系统进行了优化，兼顾了出色的性能与动力及换挡平顺性和驾乘舒适感，此时牵引力控制系统及电子差速锁也处于中等敏感状态。当车速超过160km/h时，悬挂系统将自动降低，保证车辆在高速行驶时更加稳定。

　　● 动态模式：

    (该模式只在2010款览胜运动版中配备)该模式适用于普通的公路行驶时带来更加运动的驾驶体验，通过每秒500次数据的分析对悬挂系统的设置进行细微的调整，增大转向力，必要时增加需要转向力的车轮上的悬挂刚度，提供良好的操控性。