试驾大众Tiguan TDI 如人饮水/冷暖自知

    无论是进口Tiguan还是国产的途观，对汽车稍有了解的人都会对其十分熟悉。作为一个曾经的SUV车型潜在购买者，我也多次流连于上海大众的展厅和销售人员唇枪舌剑，为的就是能够早点提到车，少加点钱。可遗憾的是，坚挺的加价提车政策在途观上市两年左右的时间内一直都没有改善，最终我选择了放弃。不过今天，我不用苦恼这些琐事，只要用心去体验这台旧瓶装新酒的柴油Tiguan就好了。

    从国产的柴油宝来到两代柴油奥迪A6到进口的柴油途锐和奥迪Q7，可以看出大众在中国推广柴油技术还是不余遗力的。不过直到今天为止，大众在中国民用柴油汽车领域里的成就只能说是勉强成功。相比较而言，至少大众敢于在中国推广其柴油技术，而标致的HDI技术或者奔驰宝马的先进民用柴油技术则连在中国亮相的机会都没有。造成今天的后果，除了民间对于现代民用柴油发动机技术的普遍不了解之外，政府在其中所起到的消极作用也是关键因素之一。相反的是，在用车观念比较先进的欧洲地区，先进的民用柴油发动机以其出色的动力、经济性和较低的二氧化碳排放量等多方面优势已经在部分国家，比如法国占据了超过50%以上的装车率。

    这台柴油版本大众Tiguan搭载了一台四缸涡轮增压柴油发动机，排量为2.0升，输出功率为140马力，扭矩为320牛米。一切看上去并不怎么诱人，这台涡轮增压发动机的功率仅仅和早期的老宝来1.8T发动机勉强算是一个档次的，不过扭矩输出看上去还是达到了我们对柴油发动机的期待，但绝对不算惊艳。在数据背后更具吸引力的则是这台发动机在极低的转速下就可以输出绝大部分的扭矩。换句话说，这台柴油Tiguan的低速摆脱车阵能力极其出色。

    地库里的温度并不低，所以转动钥匙之后，仪表盘上的加热符号很快就消失了。在发动了之后，我并没有马上就挂档走人，而是从车上下来点上根烟，听听柴油发动机清脆有力的哒哒声。不过随着发动机噪音的逐渐降低，我闻到了一股酸酸的味道从车尾飘过来。看来各种尾气净化装置开始起作用了，不过恕我孤落寡闻，我不觉得这股酸酸的味道是正常的，是尾气净化装置催化的结果还是我们使用的柴油质量不足造成的奇怪味道？不得而知。很快我就忍受不住这种味道了，上车，挂挡，驶出地库。在地库里，我发现了这台进口Tiguan的配置还是蛮高的，随动转向大灯还有雾灯补光的效果不错，18寸的轮胎视觉上十分舒服，但是在通过减速坎的时候，传给我屁股的冲击还是明显了点。而在上坡的时候，我踩油门的力度基本上和开普通汽油车是一样的，而柴油Tiguan的油门又十分轻巧，转速一下窜到将近2000转左右，而速度也一下上升了不少。从未预期到柴油车如此迅猛加速表现的我被吓了一跳，赶紧放开油门，而紧接着明显的发动机制动效果则让我的身体前仰后合。看来开柴油车，我还需要使用更为细腻的油门控制技术才好。

    回到路上，正好是晚上五点左右的晚高峰。柴油Tiguan在同事的手里慢慢融进了东三环主路那个规模庞大的停车场。换到后座的我坐在柴油Tiguan里没有任何不适，尽管轴距不是国产途观的加长版，但腿部空间对于我这个170公分的男生来说足够了。因为是柴油车，所以我的耳朵十分敏感，一直在注意柴油发动机的那个标志性的“哒哒”声，不过遗憾的是我什么都没有听见。在东三环磨蹭了将近40分钟之后，我们终于冲出这个停车场，速度表指针也开始向40km/h的标示挺进了。在短暂的全油门提速过程中，我们所感受到的加速度十分强烈，完全没有我想象中柴油机磨磨蹭蹭的加速表现。柴油Tiguan320牛米的扭矩并没有畏惧我们一行四人还有我们马导按军标生产的摄影器材箱和全部设备的重量，加速过程十分迅猛、线性，甚至有些大排量自然吸气发动机的感觉。在高转速的时候，柴油发动机的噪音开始出现，而声线也并非我想象的低沉声，是相当尖锐、密集的“哒哒”声。在玩过了最新的自动倒车系统之后，又重新换回我驾驶这台柴油Tiguan了。在路况良好的高速公路上，这台柴油Tiguan巡航在100km/h的速度几乎就没有发动机的噪音，只有风噪和胎噪。而在提速的过程中，那种我之前描述的类似大排量自然吸气发动机的感受依旧明显，而唯一遗憾的，它不够长气，换句话说就是发动机的发力区域还是略窄。如果不总是全油门，完全按照正常的驾车动作来操作，那么这个不够长气的遗憾就根本不会被发现。