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七款终极豪华车型对比试驾 好梦正当时

大家车网 2012-03-02 20:49 来源:汽车族 作者:

电子配置超负荷

  用右脑思考的人会直接翻到自己喜欢的那一页车型,而忽略那些自己不关心的,因为他们非常感性,行为全都由情绪控制,要么喜欢得不行,要么恨得不行。对于捷豹这款车,也是这样,试车专家Reynolds恨到牙痒,其程度和有些人爱的程度完全一样。捷豹这款XJL为大家烹制了一道大菜,满足了大家的不同喜好。

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  每一处线条、曲线以及车内外都很吸引人,有让人焕然一新的感觉。不管你讨厌或喜欢他的黑色C柱,大家都无法忽视他。不管你讨厌或喜欢他巨大的镀铬圆形进气口、严丝合缝的亚光木质装饰板,大家都无法回避它们。最低配置的V8发动机发出的声音很像过去老贵族喜欢的旋律,双针脚线缝制的皮革包裹了所有内饰,镀铬和木质装饰除外,这加深了触感和味觉的愉悦程度,那口感会如何呢?因为是长轴距版,保证你嘴里一次塞不进去,没法尝了。

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  这款捷豹长轴距版发动机峰值扭矩为515牛米,最大输出功率为385马力,因为使用轻质材料,体重1.875吨(仅次于保时捷Panamera),看看下面的成绩,让你吓一跳。400米加速时间是13.5秒,这个成绩比奥迪快0.4秒,末速度为171公里/小时。在动态模式下,过弯时感觉从容,和BMW一样迅速。所以,我们的试车专家Reynolds说悬架"会很精确地传递给驾驶者他所选择的驾驶模式。"对这款车普遍的抱怨是不用费太大力打方向,车头方向改变就会很快,这让人难免紧张。尽管内饰设计、配置和舒适性让人满意,但触摸屏却感觉反应有些迟钝。"在不需要加速时,我们可不可以将V8里的两缸用来给触摸屏供电?"Febbo问。嗯?!这个问题有点萌。对于这辆车,技术总监也就是我不太可能推荐给朋友,但自己可能会考虑。

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  理性与唯美的科学狂人

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  "邪恶"基因正在雷克萨斯全线蔓延,下可见于IS-F,上可见于LFA。注意,它们可是隐藏得像Lex Luthor的头发那样深(电影《超人》中的疯狂科学家,光头),你千万不要被这种表面沉稳、内敛的亚洲设计所迷惑。按下中控台上那个超级神秘的TRAC键,这辆运动套件包裹下的小型豪华游轮会立即进入亢奋状态,一不注意他就有可能转向过度。即使你放松地行驶在穆赫兰道上(圣·莫妮卡山间的高速公路),感觉后轮都好像能随时飘起来。

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  经过几代成功的开发,LS的运动套件变得不再那么可有可无了(韩国现代这方面还得再加把劲)。如今,它包括了Brembo制动器、19英寸锻造轮辋、夏季轮胎、运动悬架以及一台反应如海豹突击队一般神速的8挡变速器。这些无疑使他运动气质大增,尽管在"运动"—栏最后他只名列第五。这个TRAC键的确关键,如果在要劲儿的时候你忘了按它—野兽没被唤醒,行车电脑就会用闪烁、哔哔声来进行抗议,发动机也会间歇性失速,仿佛在提醒驾驶者赶紧想哪又错了!

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  运动方面的硬件提升,并不影响雷克萨斯的标志性特征,那就是"宁静安适"。如果你选择了舒适悬架模式,你会发现车子好像浮在一层奶油上行驶(正常模式就没那么夸张)。雷克萨斯的8挡变速器同奥迪的相比,齿比设定略高,且低速挡位间隔更大,因此其加速性稍差一些(0-96公里/小时6秒,奥迪为5.5秒)。这辆LS的后排被认为是最享乐主义的,尽管轴距较短,腿部空间稍显不足。他的操控界面也是最好的,旋钮足够大,上面的英文单词清晰易读。

  让我们直截了当些吧,这款车对于有脑的富人来讲是最理性的选择:不用为虚名掏太多银子,拥有绝佳的工程设计、响当当的制造品质,又不耽误显示你的身份地位。

  想调头还真不容易

  宽阔的车体,威武的神态,奥迪A8早已深深打动了许多评委,去年的年度车评选上,他以无可挑剔的设计和强悍的表现技惊四座。此次的成绩单同样十分了得。他的4个车轮是选手中最大号的,在抓地力测试环节,即便不借助任何电子干预,他依然能够将驱动力有效地贯彻到地面,这使得他在穆赫兰道的之字形弯路上显得游刃有余。

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  在操控性环节,A8的8字绕桩测试成绩为:用时25.8秒,侧滑极限0.95g,仅次于比他小很多且轻193千克的保时捷Panamera。在所有变矩器型自动变速器中,奥迪所使用的这台是齿比范围最宽,低速挡位数最少且低速挡位的齿比间距最小,凭借这两点,硕大的全驱A8以13.9秒冲过了400米跑道的终点,最高时速达到166公里,仅比跑车范儿的捷豹XJL落后0.4秒。

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  对于A8的底盘,多数编辑认为这是同组中最给力的,但也有人指出,在极限状态下,它感觉有些轻、有些脆,像瓷器,缺乏韧度。A8提供了一套价值5900美元的运动套件,还算是物有所值,惟一差强人意的是其中的主动转向系统,它有三级设定,每一级反馈都不够自然,效果也不明显,可变转向比之间过渡生硬。

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  内饰设计和材料令我们艳羡不已,其中一位编辑说:"A8的内部非常超前,它能激发很多联想:《创:战纪》、苹果产品,或是一艘豪华太空船!"A8的舒适性也很不错,只是空间利用率不合理(外观尺寸最大,内部空间排名第五)。MMI系统一般,操作反应有些迟钝,有时还有些较劲。由于采用电子换挡装置,选择倒挡很不方便,三点调头(公路调头)几乎无法完成,这些小困扰最终使A8滑落两位。

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  欢迎选乘泛美航空

  他是豪华车中的商务飞机,这是我们的第一感觉。中控台及头顶上布满了密密麻麻的按钮,看着就吓人;他的高科技数据仪表简直是为喷气式发动机预备的,而如今却屈尊于一台不过300马力的V6上面。类似地,四个桶状座椅非常坚硬,调节幅度有限且缺少肩部支撑,但却强化了一种宽敞而温馨的私人飞机的感觉。

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  虽然质量功率比仅位列中游(5.95千克/马力,仅好于BMW和奔驰),但神奇的7挡PDK却能够使他400牛米的最大扭矩充分集聚爆发。这台双离合变速器的1挡和7挡的齿比落差是同组中最大的,达到10.12,比紧随其后的奥迪8挡自动高出43%,这也使得车辆在1挡保持的时间可以极短,弥补了转矩器缺失造成的不足,即发动机输出轴直接同1挡结合时的大扭矩冲击。扭矩损失几乎为零的双离合换挡过程更加功不可没,该车的400米加速为14.1秒和161公里/小时,成绩第三。只有在泊车和平稳起步时,这台PDK才略感顿挫。

  令Panamera真正脱颖而出是操控性测试。有人感慨道:"保时捷何止是鹤立鸡群,简直是赶上长颈鹿了!"他不仅这一组中最小、最轻的一辆,其舒适模式的舒适性也是最赤裸裸的;换成正常模式,悬架一下子硬了起来,甚至比任一对手的运动模式还硬;而加强运动模式下,悬架的高刚性简直堪比勒芒赛车了。说到转向系统,它是那么自然,可变转向比设定恰到好处,延续了保时捷的技术传奇。他在操控性测试中毫无争议地拔得头筹:侧滑极限0.99g,8字绕桩为25.0秒和0.76g,可以和911 Carrera S叫板了。

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  我们都有点受不了他的风格,但也编辑提出:别忘了第一辆保时捷诞生时就像个蹲坑,也不属于大众情人那一种。底特律编辑Todd Lassa和编辑Lago表示必须得买一辆Panamera,但16000美元的选装包就算了吧。但是,你不觉得这款车有点小气吗?他能承下4个1米8的大个儿,但所有乐趣都归了司机。乘客享受不到高级音响,后视野也不够大。还是算了吧!让我们起飞到下一站。

  靠点数艰难险胜

  你可能怀疑排名早就内定好了,你或许会不屑地说:汽车记者惯常的"宝马疯"又要发作了;或者提车时,BMW一定给你们塞了不少信封。事实正好相反。BMW7系原本是作为"弱势群体"加入此次对比的,别忘了Motor Trend 2010年度车评选时,那款双涡轮增压V8750i甚至都没能入围决赛,550i在2011年度车评选中也是早早被淘汰出局。事实上,直到所有测试结束时,大多数同事还都认为740i只会排名中上,因为他每一单项的成绩都不是那么突出。

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  接下来,我们开始讨论这类车型的客户会关注哪些:空间够不够大,座椅是否舒适,等。740i的前排空间仅次于雅科仕,后排空间与之相当,和长轴距的捷豹和大奔相比则差了不少(加长版740Li需再加4400美元,装几个NBA前锋不成问题)。和公务舱上的座椅类似,他的四个头枕两侧都有护翼;N多向调节的前排座椅也舒服至极。

  7系这一级别的车型技术上首先应该是最先进的,其次又必须简单易用。关于这第二点,经过几代改变,BMW终于整明白了。和奥迪的换挡装置、MMI或捷豹的触摸屏相比,如今的这套iDrive反而更容易令人接受,但比起雷克萨斯的大按钮、触摸屏以及现代的操作界面,它还有待提高。至于技术更是无可挑剔,主动防翻稳定系统和主动变阻尼减振器都是目前最顶级的悬架技术,只要花6500美元购买M运动套装,这些就都有了。痴迷电子设备的朋友还可以再选择一套2600美元的夜视系统—带行人监测功能,一套1300美元的抬头显示系统,以及一套1200美元的全景泊车影像系统。

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  是声望、炫耀,还是造型吸引了我们?同奔驰和保时捷不同,BMW出现在酒店入口时常常引不起门童多大兴趣,蓝白色块的圆标已将他的主人定义为爱驾驶胜过爱乘坐。至于造型,则完全是见仁见智,编辑Febbo坚称这是迄今"最漂亮的7系",而编辑Lago则勉强承认"现在的’火焰表面’设计还算看得过去"。就造型而言,大家一致认为他比保时捷和另两个亚洲对手要强许多,和捷豹、奥迪比较则各有千秋。

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  长距离驾驶对于豪车来讲不应是重点,但如能在下班途中款款驶过一段蜿蜒的山路,定会驱散一天的烦恼,如果是那样,740i肯定不会令人失望。也许是由于他的前轴载荷比750i的少了109千克,也许是他的主动转向又经过了特殊调校,我们都发现:这款车开得越快,车身就越感觉紧凑。相比较而言,奥迪A8在山路上的表现就不太稳定,他的底盘似乎总有点过激,让你觉得车身一会儿变小、一会儿变大,而这辆BMW则总能保持收缩状态。其他项目他同样拿到高分,液压防侧倾杆使过弯极为平顺,固特异缺气保用轮胎抓地超强,圆周侧滑极限达到0.91g,换挡飞快且手感顺畅(没有换挡拨片是一大遗憾,其他车除雅科仕外都有)。在8字绕桩中,740i的直线速度略逊于A8,但在弯道上又明显胜出,最终用时与A8打成平手,同为25.8秒,平均g值则略占优势(0.73~0.67)。

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  最后评审阶段,这辆BMW逐渐走入聚光灯下,所有项目他都完成得很好,平均分在80~90之间,没有特别该指摘的,而且价格也很中性(基本型和测试车同组第三"便宜")。编辑Reynolds总结的好:"这辆BMW各方面都非常均衡,你所期望的他都能满足,无论你是轻松驾驶,还是激烈驾驶,他都不会给你丢面子。"但说到愿意购买,只有Reynolds一位同志,这倒颇有点耐人寻味,它从侧面反映出豪华车的一大特点:他们实在都太有个性,又太过于复杂,给他们排名要比给那些主流商品车难得多,比如中型车,后者的造车理念基本上都在同一坐标系内。有了这些旗舰车型,企业得以充分展示其设计和工程能力,并借此更好地传达品牌价值,同时其他主打车型也多了一个耀眼的光环。正是因为他们每一位都被赋予了独特的风格与品味,致使评委在排名问题上视角各不相同。

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责任编辑: 杨小枫

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