试驾对比五款顶级豪华轿车 谁是尊者

奔驰S级、雷克萨斯LS、大众辉腾是非常喜欢在高档桃木上做文章的三款车，不仅仪表板和前排中央进行了大面积的桃木装饰，就连方向盘的材料也几乎被桃木占去了大半。宝马7系和全新奥迪A8L在桃木的使用上进行了一定量的控制，但也仅限于取消了桃木方向盘。看来，桃木材料的适度应用在这个级别车型上已经达成了共识，唯一存在分歧的只是在桃木种类、花纹以及颜色的使用上，而这一点通常与它们各自车内的色调风格有关。

　　座椅是这个级别产品最愿意精心打造的地方，因为只要进入车里，身体与车接触最多的地方就是这里。虽然我不是座椅方面的专家，但能够清晰地感觉到，五款车的座椅都非常舒服。软硬适度，材质上佳，这或许就是高档沙发的感觉吧。座椅的调节当然都是各自家族产品里最丰富的，大致数一下，少说都得在10多向以上，这其中就包括腰托、背托、腿托这些在一般产品上很难见到的功能。

　　而这个级别最具代表性的还要算是彰显无限尊贵的按摩座椅了。不过仔细看过配置表后你会发现，按摩座椅并没有出现在它们的全系车型上，通常在它们的高配车型上我们才能见到这样的终极配置。宝马7系、奥迪A8L和雷克萨斯LS分别在几款高配车型上增加了这个功能，而宝马7系和雷克萨斯LS只在右后位置设置了按摩，前排乘员是无法体验到的。奔驰S级和大众辉腾都只在顶配的一款车型上可以享受到，辉腾更是前排才有，这与宝马7系正好相反。

　　雷克萨斯LS虽然车型相对较老，但它后排座椅的调节却相当丰富，右后更是增加了腰部振动功能，还能一键调节成几乎已经放倒的躺椅效果，坐在上面的那种惬意感真跟飞机上的头等舱似的。可以同样达到雷克萨斯LS后排这种效果的也只有全新的奥迪A8L了。看得出，奥迪在全新A8L上倾注的心血明显超过了以往，在总结对手优势的同时，更是进行了改良和创新，一些高科技配置的使用更是让A8L拥有了比过去任何时候都更加摄人心魄的魅力。它的后排座椅同样可以调节成躺椅形式，但并不是一键式的，不过它照顾了脚的感受，在前排座椅的椅背向前放倒后，可以从前排椅背后面打开一个放脚的小托板，设计巧妙而且颇具人性化。其实在座椅的按摩功能上，全新奥迪A8L就已经走得很远了，不仅在多款车型上设置了这一功能，在按摩功能的选择上更是有5种之多，而且每种的力度还可以进行精细的调节，这也是目前汽车座椅设计上所能够达到的最高水平了。

　　配合舒适的座椅以及高档木饰，当然还要有一个宽敞的乘坐空间。没有人会怀疑这个级别产品的车内空间，这类车如果还不能满足你的空间欲望，那就没有什么车可以供你挑选了。不过这些顶级豪华轿车空间虽大，但却不一定能够满足5个人的乘坐。比如全新奥迪A8L，它的后排虽然豪华，但因为后排中央控制台的存在，它的后排座椅被一分为二，想要坐上3个人就几乎不太可能了。所以从家用轿车实用性的角度来看，这种4座的设计肯定不能满足家用的需要。不过还好，所有这五款车的低配车型都是没有不能移动的后排中央控制台的，一些高配车型即便有，也是可以收进后排椅背中央的，家用对它们来说根本不成问题。

　　乘坐的舒适性没有问题，但开起来又如何呢?我们特意找来了该级别车型很有特色的几个动力配置。

　　奔驰S400 HYBRID是奔驰S级轿车里唯一一款采用混合动力驱动的汽车，它的动力系统由一台6缸汽油机和一台高扭矩的电动机组成，在确保强劲动力的同时，它的能耗和排放也都达到了一个非常高的水准。不仅如此，在经过了优化的空气动力系统、动能回收系统以及ECO启停系统的共同支持下，这款S级轿车的综合油耗更是达到了不可思议的8 L/100km。宝马7系高效混合动力车型装备了带有两个双涡管涡轮增压器的V8发动机，加上一台电动机的支持，整车的总输出功率可达342 kW，扭矩达到700 N·m，即便电动机在低转速下也是可以提供高达210 N·m扭矩的。

　　雷克萨斯LS600hL的主要驱动力是一款采用缸内直喷技术的5.0 L V8发动机，与奔驰S400 HYBRID和宝马7系混合动力车型相似，它也有一台电动机在协助驱动。不过与奔驰和宝马的竞品不同，雷克萨斯LS600hL在混合动力技术上的成熟度明显要高出一筹。雷克萨斯LS600hL如果电池系统的电量充足，在打火的时候甚至都不用激活发动机，你经常会因为这种安静的状态而误以为启动失败。实际上，在电池电量充足的状态下，雷克萨斯LS600hL完全可以从打火、起步到低速行驶状态下只由电动驱动，并且可以维持较长的时间，而这一点在奔驰和宝马的产品上就很难实现了。奔驰S400 HYBRID和宝马7系混合动力车型上发动机的介入时间较早，纯粹的电动驱动并不容易被我们察觉到，而在打火的时候，发动机也会被同时激活，伴随着轻微的抖动你就可以明白这一点了。

　　不过奔驰S400 HYBRID和宝马7系混合动力车型都带有制动能量回收系统，它在你抬起油门踏板踩下制动踏板时会进入到工作状态，两车的仪表盘上也都会有一小条能量回收时的工作状态图。回收的动能会通过能量转化储存在蓄电池中，以备车辆加速时继续利用。这里的问题是，制动能量回收系统似乎会对连续的紧急加速、制动过程有一定的干扰，宝马7系混合动力车型相对要好一些，奔驰S400 HYBRID在进行这些操作时似乎反馈得更明显。它的加速并不如一款纯粹的S级轿车那样来得顺畅，在加速的初始阶段，似乎总会有一些迟滞，这与当初驾驶S500等车型时候的感觉是截然不同的。

　　没有使用制动能量回收系统的雷克萨斯LS600hL在这一点上明显要好多了，而且它搭载了一款ECVT电子无级变速器，对于动力传输的连贯性给予了最大的支持。雷克萨斯LS600hL的隔音技术也非常出色，即便是用地板油进行加速，你也不容易感受到特别刺耳的噪声，只是它的声调有些沉闷，那些听惯了德国发动机的人是不一定会喜欢的。

　　全新奥迪A8L和大众辉腾的动力系统分别使用了大众目前全球最具代表性的两款发动机。A8L上搭载的是大众在增压技术上取得显著进展的3.0TSI发动机，该发动机的最大亮点是燃油缸内直喷和机械增压，它在代替传统自然吸气发动机后，不仅提升了动力，燃油消耗也比以往下降了不少。全新奥迪A8L同样带有一个制动能量回收系统，与奔驰S400 HYBRID和宝马7系混合动力车型上不同的是，全新奥迪A8L的动力回收系统只是将动能转换成了缓冲于电池中的电能，能量并不作为驱动力使用。辉腾上的发动机在其上一代产品的基础上并没有进行更新换代，排量达到6.0 L的顶级W12发动机、排量为4.2 L的V8发动机、排量为3.2 L的V6发动机是目前辉腾上使用的三款自然吸气发动机，它们技术成熟，输出迅猛，尤其是我们这款4.2 L V8发动机将动力输出进行了最完美的演绎。

　　坐在具有如此优秀动力的豪华轿车里，体验着弥漫在身体周围的奢华感，你是选择坐在后面还是前面呢?这一直是一个关于消费群体且争议不断的话题。很多人觉得，车到了这个级别，基本都是有钱的大老板在消费，既然是老板，一般不会自己开车，他们通常都是坐在车的后排。当然，不排除这种可能性的存在，商务用途当然是这类顶级豪华轿车最主要的用途之一。但也不能忽视了年轻精英不断涌现的社会现状，宝马7系越来越年轻化的造型其实就是在迎合这种潮流趋势，很有可能那些年轻的贵族就会坐到这些顶级豪车的驾驶座上。所以，追求一种前后排的平衡，才是这类轿车在中国市场的立足之本。

　　雷克萨斯LS是这个级别里面平衡工作做得最好的产品，它不仅坐着舒服，开起来也是非常舒服的。它的转向和油门都非常轻，虽然车身很大，但并不难控制，遇到转向和并线的操作，轻轻打一下轮就能搞定了。宝马7系明显更倾向于动力和操控，它在转向力度的控制上比雷克萨斯LS要精细很多，开起来的时候也更有感觉。不过它的后排舒适性应该不及雷克萨斯LS，虽然它也同样使用了空气悬架。奔驰S级和大众辉腾在前后的平衡性上也做得相当不错，你真的很难在不装仪器的情况下就能感受出谁的输出更强，谁更舒适。不过从起步的一瞬间来看，奔驰的一贯求稳让S400 HYBRID并不具备出色的起跑能力，不过在提速的中程阶段，它们之间就难分伯仲了。全新奥迪A8L得益于高效机械增压发动机的迅猛输出，在急加速的过程中无论在气势上，还是声音的传递上都会让人非常振奋。与上一代车型相比，全新A8L在操控性上明显得到了提升，驾驶这样一款车长超过5.2 m的大车，你不会再感觉到它像过去那样笨重了，身轻如燕，在某些时候你也许真的会有这样的感受。它的空气悬架系统也有多种模式可以选择，对于不同路况、不同激烈程度的驾驶，你完全可以通过对悬架系统的调节选择最合适的驾驶模式。

　　集各种舒适与豪华于一身的这几款顶级轿车，当然还有很多细节上的设计值得我们回味和推敲。奔驰S级的座椅调节像家族的大多数车型那样设计在了车门上，这让前排乘员避免了将手挤在狭小缝隙里的尴尬调节姿势，它的换挡手柄采用了小巧而优雅的、连结在方向盘上的怀挡形式，而这些都是与其他同级车型完全不同的设计。雷克萨斯LS安全带的高度调节采用了一键式的纯电动模式，操作起来非常便捷，这也是比其他车型考虑更周到的地方。全新推出的奥迪A8L在车内功能性的体现上就更加别出心裁了，它电台的选择和设置竟然可以通过换挡手柄旁边的一个黑色感应装置来迅速完成，当把手指轻轻放上后，中控台上的液晶屏就会显现出触点的位置，滑动手指就可以选择需要的频道了，这就像用电脑的鼠标结合苹果的触屏操作程序那样方便。全新奥迪A8L的仪表盘也是非常吸引人的设计，它居然采用了类似于时下流行的3D模式，当灯光全部开启后，那种充满层次感的梦幻效果是绝对容易让人陶醉其中的。