试驾英菲尼迪EX35 运动型SUV驾到

    因内容需要，补发10年09月08日新闻

    别看英菲尼迪进入中国的时间不长，但作为日产的高端品牌，其引进产品的速度和力度已经显示出了实力，而且每款产品都能将日产的技术精华演绎得十分充分。说起EX35，还不能不提目前最时髦的Crossover概念。几乎是同时，宝马推出了X6，而英菲尼迪也不示弱。有人称之为跨界、混型或交叉车型，我却更愿意理解成宝马和英菲尼迪都在努力创造全新的运动型SUV来引领潮流，这才是它们这样的品牌该做的事情。

　　来打量一下眼前这个漂亮的“小怪物”。车身造型几乎全部由英菲尼迪的家族设计元素组成，但又能让人一看便知这是一个独立车系。说它像FX系列，是因为它同样拥有长头、短尾和饱满圆润的车身。只是这个精美的车身几乎趴在了地上，和FX的高高在上正好相反。这不免让人想到了英菲尼迪的豪华轿车，它们一向以运动风格著称，说轿跑并不为过，EX35也在运动感方面与之一脉相承。尤其是18英寸轮毂和宽窄恰到好处的轮胎及大口径镀铬双排气管更表达出它对卓越性能的极力渴求。

　　这是一辆拥有SUV车身的轿跑车吗？坐进车内更明确了这种感觉，空间感和视野与FX系列一样宽阔，但坐姿更低、内饰一派豪华轿车风格，各项先进的配置齐全完备，在精心整合之下又让内饰显得井井有条。座椅造型贴身紧实，小尺寸运动型方向盘握感出色，这两样比舒适豪华的内饰氛围来得更运动。车内5个座位都拥有不错的乘坐感受，只是前排空间受车身造型影响略显紧凑，后排腿部空间受到了2.8米轴距的限制，而行李厢内高度也为快速下沉的车顶造型付出了代价。

　　真正的运动感始于触发点火按钮那一刻，VQ35HR发动机声名显赫，在EX35上更是被调整到了300马力以上，高度智能化的5挡手/自动一体变速箱动力传递天衣无缝，并能对各项指令心领神会。这样一套日产顶尖的动力总成让EX35驾驶起来比英菲尼迪最运动的豪华轿车还强悍。加速测试成绩不出所料地全部在8秒以内，中段加速力尤其出色，这意味着在高速中闪展腾挪游刃有余，同时也是操控乐趣的基础。难得的是，出色动力和安静平顺的运转互不干扰，也就是说动力表现令人满意，驾乘舒适度更高。

　　两项应急性能测试更让我们感受到了日本高端车型的能力，看来它们不是做不到，而是坚持着一分钱一分货的商业原则。只要你有运动欲望，又出得起钱，没问题，满足你！测试场上的EX35完全没有SUV的感觉，真真切切是一辆高车身的轿跑车。英菲尼迪称为VDC的动态稳定系统支持全关，只有真的过激操控时才会果断介入。整个过程让我们感觉既没有任何限制又能有效控制，留足了操控乐趣。

　　直接来看看我们的测试感受和评价吧：这辆车柔美的只是外表，骨子里却刚柔并济。发动机声音雄壮，但刚中带柔、雄中有雌，也可描述为精细中透着粗野，终于领悟到了英菲尼迪“优雅的力量”一词的含义。我们试了两种加速方法，发动机的响应都十分积极，加速效果明显，声音动听且不扰人。变速箱跳挡毫不迟疑，动力不停顿，4000转的换挡时机让普通车辆望尘莫及。强大的扭力让车的轻盈感很突出，但车身、悬挂等整体配合协调，各项操控都十分稳定，是非常纯正的日式运动风格。

　　转向系统在中间位置反应略迟，然后会变得非常快。在紧急变线中的感觉特像宝马，又比宝马柔。缺点是方向盘在连续快打时略显模糊、不好判断，有时会导致打过。全时四驱对提高操控稳定性贡献显著，但动力主要分配在后轮，因此车尾滑动剧烈，表现出后驱车特有的轻盈和活跃。极限驾驶实际上比宝马更难控制，需要更细致入微的控车技巧。此外，车速表表差大，变速箱齿比大，功率都给了1挡和2挡，这就让EX35的运动必须以油耗为代价，正如高水平运动员必须付出更多能量一样。

　　但不用担心，这辆车日常驾驶轻松惬意，停车时还有一套十分先进的全景影像系统。可149毫米的离地间隙实在不能再把它当SUV那样开了，因为连马路牙子都不敢上。这也是我觉得它更像城际飞梭的原因。豪华、独特、舒适，空间多功能，并具备轿跑车的驾驶性能，动力招之即来，乐趣十足。如果只做全程高速的城际旅行，真是太理想了！问题是能不下高速吗？这还是SUV吗？