试宝马新款X5 xDrive50i X悍将之旅

　从设计和装备的角度来看，新X5向着更加年轻化、科技化的方向前进了不少，而此次改款真正的重头戏在于，BMW非常阔绰地为中期改款X5装备了两套全新的动力系统。新X5用xDrive35i和xDrive50i两款车型，分别接替了之前配备自然吸气发动机的xDrive30i和xDrive48i。同它们同时登场的还有，新X5的全系车型标配了BMW 8挡自动变速器。此次动力升级的绝对亮点在于涡轮增压技术的全面引进，再配合上更多挡位的自动变速器，新X5显然已经从“高效动力”第一阶段成果中受益匪浅。

　　回想当年X5装备的BMW直列6缸3.0 L自然吸气发动机，曾经配备在BMW很多款产品身上，堪称经典。动力输出直接平顺，曾经被看做自然吸气发动机中的巅峰之作。如今，它终于在X5身上功成身退，新发动机尽管依旧是“3.0 L、直列6缸”，但是增加了双涡管单涡轮技术。结果就是，xDrive35i的峰值功率和扭矩分别达到了225 kW和400 N·m，相比老款发动机性能有了大幅度的提升，零到百公里加速时间缩短到了6.8 s。而从“48i”到“50i”的转变似乎更能展现“高效动力”的作用所在，“4.8 L自然吸气”被“4.4 L 双涡轮增压”所替代，结果是排量减小了，动力表现同样大幅度提升。

　　此次试驾，我们将重点放在了xDrive35i身上，作为之前xDrive30i的替代产品，未来将会是新X5系列当中绝对的销售主力。要想让一辆体重超过2 t的大家伙，在一踩下油门的时候就立刻抖擞精神，并不是容易的事情。新X5在新动力源的帮助下，很快就展现出相当不错的加速能力，而这种表现甚至开始于转速还没有提升到2 000 r/min之前。很多朋友说在SUV身上讲“动力”多余，但是本人认为BMW确实例外，尽管他们的身材依旧魁梧、体重依然庞大，然而除了高视野之外，BMW的设计师似乎在尽力淡化SUV和普通轿车产品的区别，甚至是在使用“S挡”肆意拉高转速时候，车尾爆发出来的悦耳咆哮，也和普通的轿跑车同样悦耳。

　　除了为车辆提供了更加良好的动力性能之外，“高效动力”的功效当然还是要体现在节油方面。在城区道路上起起停停，我们非常遗憾手里的X5并没有像BMW 5GT那样装备制动能量回收装置，而给我们留下深刻印象的则是该车的高速行驶表现。驶出拥挤的成都市区，新X5组成的车队平稳地行驶在高速公路上。我们并不提倡大家开车挑战它的“极速”，然而匀速120 km/h着实让人觉得有些浪费这么一辆好车了。既然道路状况没啥挑战，低头看一眼仪表盘，显示自动变速器已经快速升挡到“8挡”，而此时的对应的发动机转数只有“1 500 r/min”，显然是“高效动力”在帮助这辆德国豪华SUV获得日系轿车一般的节油性能。倘若您认为这样开车实在难过的话，稍加用力踩下油门踏板，被雪藏的储备动力便会立刻帮助您把车辆的状态切换回“运动模式”。那么究竟节油效果如何呢？厂家标定的综合百公里油耗为10.1 L，而我们经过一整天，道路条件包含了城区、高速和国道的试驾之后，仪表盘显示平均油耗仅为“12.8 L”，成绩果然不错。

　　BMW新X5外观给人的惊喜不多，但是发动机的改动体现了“高效动力”的阶段性成果。