大美之悦与梦想同行 试驾新宝马5系Li

大美之悦与梦想同行 试驾新宝马5系Li

　　N55B30发动机的调校与X6、3系轿跑等宝马进口车型一样，最大功率同为225 kW，而400 N?m的峰值扭矩可以从1 200 r/min一直延续到5 000 r/min，因此几乎在全部工况下，这款发动机都会让你感到冲劲十足，时刻显示出强悍的低扭特性。虽然在小桌板以及车载冰箱等配置的装扮下，535Li的车内表现出了一副稳重派头，但厂方公布的0~100km/h的加速成绩为6.2 s，这听上去和行政商务完全是两个概念。

代号N55B30的单涡轮双涡管增压发动机是首次在国产宝马中出现，5系Li的动力也因此提升了一个档次

　　让媒体们去驾驶一辆长度超过5 m的行政级轿车在赛道中疯跑，这样的主意似乎也只有自信的德系厂商能认可，但我对增加了的140 mm还是有些不放心，它肯定会让车尾变得沉重，反应迟钝。不过疯跑了几圈之后，我不知道自己之前的预判究竟是对是错，因为当我感到控制吃力时，车速已经是非理性程度了，如果你只是求快速，而不是疯狂，加长的尾部不会对驾驶造成丝毫的影响。大块头的新5系Li能保持住宝马品牌的运动基因首先要归功于悬架，新5系的悬架结构与7系非常接近，前悬架采用了双叉臂式，后悬架则由上一代的四连杆式进化为了五连杆结构。虽然535Li有着近2 t的整备质量，但调校扎实，反应灵敏的悬架仍能保证它拥有精准的动态行驶轨迹。就转向力度而言，新5系Li可要比前一阵试驾的3系轿跑车轻松多了，油门响应也算轻快，但总体而言，还是不会给你留下轻松之至的印象。

3 108 mm的轴距尺寸可以轻松造就出宽裕甚至夸张的后排空间

　　老实说，我算不上是宝马的忠实拥趸，这绝非宝马的车不够快不够好，主要是我生性懒惰，接受不了宝马那种“时刻保持战斗”的驾驶风格，觉得宝马的工程师们总是满脑子的赛道和弯道，缺乏惬意享受的轻松意境。535Li所配备的驾驶动态控制系统好像完全是针对我这种懒人而来的，在新一代的宝马产品中，很多成员都能体现出灵活的一面，无论是7系，Z4，还是5系GT，都已不再是一成不变的紧绷和硬朗。不过与7系不同，5系Li的驾驶动态控制系统只有“舒适”、“普通”和“运动”三种模式，少了DSC系统干预最少“运动+”模式。由于不同的模式会对应不同的油门响应、发动机响应、转向助力、DSC系统响应以及变速器的换挡速度，因此各模式间的驾驶感觉差异极为明显，但我猜想今后肯定会有很多车主像我一样，90%以上的时间都会固定在“舒适”模式上。设计者们似乎也考虑到了这一点，所以并没有让驾驶动态控制系统在新5系Li中一统天下，只是提供给了两款535Li车型，至于523Li和528Li，他们的驾驶风格基本上遵循了舒适模式的设定。

535Li行政型的副驾驶席后设计有小桌板，但真跑起来可没那么斯文

　　新5系Li的内饰并没能逃脱宝马粉丝们的想象能力，虽然细节有不少变化，但整体风格还是延续了上一代七八成的样子，况且之前就已经有5系GT打过了头阵，所以谈不上新鲜。不过新5系Li的配置却是个重头戏，其中自动泊车辅助系统是首次在宝马的产品中出现，而车道偏离警告系统、夜视系统以及平视显示系统也都是第一次在5系中亮相，可以说535Li行政版的配置水平甚至会让7系感受到莫大的压力，纵观同级对手，好像还没谁会有如此的超前意识。至于今后真正的销量主力还要看523Li和528Li，而在他们的配置表上，我却没能见到什么亮点。

　　从1系、3系，再到7系或X家族，高效动力一直是近年来宝马竭力倡导的理念，而这个理念具体在新5系Li身上，则是由制动能量回收，EPS电动助力转向，低滚阻轮胎，智能降阻进气格栅等技术组成。为了证明高效动力的节能效果，而并非是个噱头，在试驾活动中，组织方还特意安排了一场535Li和第5代530Li之间的油耗对比，你可以驾驶新老两款5系在一个微型赛道中各跑3圈，技战术随意，唯一的要求是速度不得低于50 km/h，最后几乎每个参加者都取得了同样的结果，动力更迅猛的535Li毫不客气地完胜了前辈。

　　目前，能与新5系Li真正形成竞争关系的无非就是奥迪A6L和加长的奔驰E，虽然奥迪A6L已领跑这个细分市场多年，但今后的情形似乎并不太妙，而相比总是显得有些冲劲不足的北京奔驰，宝马5系Li也拥有着鲜明的卖点，48.96万~79.16万元的价格区间似乎也没什么不妥，也许正如宝马所言，新5系Li真的是“迄今最为完美的豪华商务轿车”，成为细分市场的王者，需要的只是时间而已。