为一种风格买单 试驾大众CC 2.0TSI

为一种风格买单 试驾大众CC 2.0TSI

　　运动型轿车开起来应该是怎样的感觉？所有答案都能通过按压换挡杆底座旁的底盘模式按键找到。装备在3.6L车型上的ACC自适应底盘顺理成章地移植到了2.0TSI车型上，使用Comfort模式，驾驶CC就像驾驶一辆Low Down版本的迈腾，没有任何区别，软绵绵的方向盘阻尼和舒适性取向的悬架似乎与运动型轿车或者轿跑车毫无关系，也许女性车主更喜欢这种风格。

　　不过，在城市里使用Sport模式会让你变得纠结，极小的侧倾和阻尼增大的方向盘会让你爱不释手，但过于清晰的路感又会让你有放弃的念头，变得硬邦邦的悬架碾过每个井盖都会让你的内脏承受抖动。

　　我不清楚所谓的乐趣是不是和道路、和车辆斗争，但是当你驾驶着一辆所谓的四门Coupe像一辆普通中型轿车那样去追求舒适性，显然CC不太适合你。

　　事实上，对CC不屑一顾的大有人在，面对3.6L车型高达50万元的售价，许多人都质疑这款车有什么不同的？它诞生于PQ46平台，但是不可否认CC又的确与迈腾不同，扁而修长的车身营造出了“跑”的感觉，在街上也不缺回头率；无框车门不仅仅是个性使然，对于每一个对跑车趋之若鹜的人，这样的设计无疑具备杀伤力。值得注意的是，CC只有四个座椅，但2711mm的轴距带来了宽敞的前后座空间，后座头部非常压抑，敞亮的全景天窗也只能开启一条缝，还好后座宽大的扶手和空调出风口算是一种弥补。

　　现在这款2.0TSI车型的到来进一步降低了CC的价格门槛，39.39～44.55万元的售价的确已经下调不少。更重要的是，3.6L车型上许多“奢侈”的配置得以保留，自动泊车、双氙气大灯、电子制动、弯道照明、Napa真皮座椅、RNS510导航系统、ESP和6气囊都出现在了配置单上。如果你还嫌贵，可以继续等待一汽大众生产的国产版CC，同样会装备2.0TSI发动机，价格也将在30万元上下。现在，唯一留下的悬念就是你是否会为CC这种风格买单。