为一种风格买单 试驾大众CC 2.0TSI

为一种风格买单 试驾大众CC 2.0TSI

　　【因内容需要，补发2010年2月2日新闻】

　　不可否认，不论是从车型定义还是从出街率来看，CC都并不是一款常见的车型，但在街上偶遇却又能诱发惊人的回头率，实际上这样的案例并不鲜见。前几年，法国车的前卫设计就总能在街上捕获不少数量的眼球，一款MPV能以艺术大师Picasso的名字命名，而一款普通的家用两厢车在车尾设计上也可以和非洲女性的翘臀扯上关系。对此，德国人并不以为然，梅赛德斯-奔驰用E-Class平台套用全新造型设计制造出了CLS，而大众也用PQ46平台衍生出了CC，并且他们都将目光投向了消费力十足的美国市场。

　　美国人会成为“小白鼠”不单是因为他们禁不住诱惑，他们对车的要求似乎也并没有多高。他们可以忍受平庸的底盘，但无法接受平庸的动力；这就像他们可以接受粗糙的内饰，但无法接受毫无创意的外观设计一样。因此，漂亮的四门Coupe在美国成功理所当然，而像这样拥有独特价值理念的车型即便放之四海而皆准。同理，中国消费者也一定喜欢。

　　很显然，大众的CC轿跑车就是一款靠设计取胜的车型。从造型上来看，大众的设计师有些一反常态，他们没有借力所谓的钻石切割、动感设计，而是应用看似简单的直线、弧线勾勒出了比Passat B6更为夸张的穹顶和车身肌肉。在性能上，搭载代号为VR6的3.6L V6发动机车型提前预热，我们也经历了海外和国内两轮试驾。现在，大众又带来了搭载2.0TSI涡轮增压发动机的新车型，价格门槛有所降低，但性能是否也随之缩水？

　　事情并没有我们想象的那么糟糕。装备在CC上的这台2.0TSI发动机并不陌生，它和国产迈腾以及昊锐上的那款机器同属EA888系列，不过在调校上略有不同。相对于迈腾，最大功率和最大扭矩没有变，依旧是147kW和280N·m，但扭矩的爆发转速有所提前，从1700rpm开始一直到5000rpm结束，这意味着它的发力点也有所提前；重要的是，CC 2.0TSI车型的整备质量轻了111kg，为1454kg，它能拥有更好的提速能力。在变速器的匹配上大众也做了相应调整，6速Tiptronic自动变速器又重新回到岗位，没有采用DSG变速器是否意味着大众在做一道减法？