打破局面率当先 试上海大众斯柯达明锐

1.打破局面率当先 试上海大众斯柯达明锐

　　1.4TSI小排量涡轮增压发动机，朗逸和高尔夫6装了，速腾与迈腾也装了，甚至马上新宝来、途安等等都要装。于是，新明锐也近水楼台顺理成章地提前成全了自己，真可谓在天愿换涡轮机，在地甘做大众人。因此从动力系统来看，新明锐完全对得起这个"新"字，而且还成为了斯柯达品牌下第一款装配DSG双离合器变速器的车型。这款发动机的参数不用再赘述，它早已将任何一款2.0升自然吸气机型甩得无影无踪。一个神奇的外挂蜗牛，提高动力的同时又恰好越过了"国内1.6升以下排量购置税优惠"规定的瓶颈，确实让人感到科技发展的好处。而与一般自动变速器相比，虽然DSG变速器的换挡时机要低500转/分，但工作时的表现却更加平顺。无论加挡或减挡，都仿佛在瞬间完成，悄无声息得没有一丝察觉。

　　起步阶段，我狠狠地虐待了这个家伙一顿，不过好像我的虐待仿佛成全了这个运动健将。选择D档模式，变速器基本会在2000转/分左右换挡，不知不觉中，行车电脑已显示出了"D7"字样。而在该模式下超车也是一件轻松惬意的享受，油门够重，变速器会直接下调几个挡位以达到最快的提速效果，只要不停止对油门的蹂躏，他便一直处于疯狂加速的状态。字母"S"是增加驾驶激情的符号，我肯定抵挡不住这种诱惑，况且我更加在乎它到底能带给我什么体验。最直观的反应是变速器的升挡时机明显延后，然后你要做得就是紧握方向盘。新明锐的底盘完全维持了原来的结构。

　　低重心带来的出众操控性让紧凑级车的用户更容易驾驭，德系车一直是平民性能车的倡导者，高尔夫GTI甚至已成为业界的参考标准。而新明锐在过弯时虽然会有角度偏离，但精准的方向指导性不难将车身拉回正常轨道，当然如此激烈的驾驶并不是正常行驶中能够感受到的，只有在紧急危险的情况下才能体现出来。此外，不可否认，德系车的方向盘普遍较沉，很多女士便认为这种车开起来会不顺手，新明锐也一样。开上去有那么一点点费力，但令驾驶者信心十足的操控，总比在高速公路上因为车子发飘而连油门都不敢踩来得更值得。

　　6种车身颜色为新明锐而准备，在老款深黑、糖果白、反射银、香槟金的基础上又新增了午夜蓝和镭射灰两种新色彩，在我看来还是少些鲜艳色。就基础配置而言，新明锐保留了双安全气囊、四轮盘刹以及牵引力控制系统等的最低标准，除了逸尊版车型，可惜其他车型再次与ES P失之交臂。不过，这回你倒有包括ESP在内的丰富选装包可选，要知道以往这种定制概念只出现在中高档车型上，显然新明锐开了个好头。但换个角度分析，某些细节都省略而等待后期添加是不是有点不够厚道。更让人摸不着头脑的是，在2010款速腾淘汰了2.0升机型后，明锐却如此积极保留，想必是和车型价格阵线有关。的确，新明锐的两款自然吸气发动机将并肩守住12.34～15.20万元的入门阵地。

　　可以说,新明锐在采用大众技术的同时也沿袭了自身的特色，虽然没有矫揉造作的外观线条和哗众取宠的内装铺陈，但发动机、变速器等此类装备几乎都是同级标杆，PQ35平台也绝非等闲之辈，或许懂得扬长避短，坚持稳扎稳打才能最终技压群芳。