入门级的丰田 试驾体验一汽丰田新威驰

入门级的丰田--试驾一汽丰田新威驰(图)

一汽丰田新威驰外观图片

　　【因内容需要，补发2009年1月18日新闻】

　　丰田将目光瞄向了A0级市场，武器就是新推出的威驰轿车。可是人们会喜欢这款“开起来像坐在树桩上”的汽车吗？丰田难道专门为中国的老年人推出了一款产品？

　　如果丰田汽车是在两年前把目前的威驰拿到了国内，肯定不会受到目前如此众多的期待。在新一代威驰来到中国之前，丰田已经成功地通过凯美瑞和卡罗拉两款产品，树立了自己“经济型家用轿车”的品牌定位。

　　可是，卡罗拉虽然通过加长车身和升级配置满足了国内消费者的口味，却也使自己越来越背离自己的A级车定位，而在更高级别、更高价格的道路上越走越远。卡罗拉定位的逐渐高端化，致使丰田汽车在中国一定程度上开始远离了这个品牌最为擅长的入门级家用轿车市场。如今，新威驰的推出改变了这种局面，它及时地拉住了丰田汽车在中国“贵族化”的势头，让国内消费者可以亲密接触丰田汽车赖以成名、赖以积累巨大销售数字的A0级轿车。

　　事实上，威驰并不是什么新车型。它的原型车是丰田2006年初在日本上市的Belta，与欧洲的入门级两厢A0级轿车——Yaris共用平台，所以在北美市场也被称为四门版Yaris，可以搭载排量1.0L、1.3L和1.5L的3款4缸发动机。但在中国市场，一汽丰田提供了入门的1.3L发动机和卡罗拉上装配的1.6L发动机。

　　在中国市场，新威驰的用户定位非常明确：刚刚工作几年、正面临购房压力与计划孕育下一代的年轻人。这群人都不是腰缠万贯的富家子弟，而是通过自己的诚实劳动不断积累财富，用自己双手改善生活的普通大众。对于这样的消费人群，一款全面实用、舒适性足够、可靠性很好的轿车，毫无疑问是最佳选择。而1.3L的手动挡威驰，应该是丰田“普及入门级轿车”理念的最理想代表，也成为我们本次测试的重点“关照对象”。

一汽丰田新威驰外观图片

　　实用至上

　　在丰田商品开发本部铃木敏夫先生的领导下，经过两年时间的辛勤工作，新威驰秉承着丰田家族一贯的“实用”风格诞生了。

　　和目前市场上的“微型车增长”趋势相符，新威驰在上一代的基础上增大了尺寸，让A0级轿车的舒适性大大改善。通过压缩发动机舱空间、将车轮推向车身的4个角落，新威驰相比上一代车型的长度仅仅增加了5mm，但是轴距却增加了50mm，后排腿部空间增加了80mm，比丰田旗下更高一级的卡罗拉还要大。为了让新威驰更加“实用化”，丰田公司更是将引入中国的威驰最小离地间隙增加到170mm左右，足以以轻松应付绝大部分的道路情况。

　　在外观方面，压缩的发动机舱造成视觉上的突兀感很强烈，进气格栅继承了丰田家族凯美瑞、卡罗拉的独特风格，外观细腻而又不乏动感。仔细观察，新威驰车身上的每一处线条、曲面的设计又都似乎是让位于该部位的功能。在丰田新威驰的设计理念中，“实用主义”始终是第一位要满足的要素。