测试一汽-大众新迈腾3.0 FSI 金玉其内

1.百公里加速7.5秒

　　站在20米开外，大多数人应该难以很快分辨出这是身价30万元以上的新迈腾系列旗舰车型。它绝对低调，不过，这很可能正是它的主人想要的效果。

　　每个人都非常清楚，装备TSI系列发动机的车型绝对是新迈腾销售的重中之重。理性十足的人还会细数它们适合城市工况、燃油消耗少，以及价格实惠的优势项目。

　　然而在一汽-大众，迈腾系列过去一直缺少一款能担当起旗舰重任的6缸车型，可此次3.0 FSI的上市仅仅是为了树立形象吗?或许它的排量已经泄露了另外的缘由：我国目前为止对公务用车的排量上限恰恰为3.0升。

新迈腾3.0的许多造型和内装设计思路来自辉腾

线性输出是发动机的特点，驾驶者可享受到中高转速的乐趣

　　说起这台3.0 FSI发动机的来历很有意思，它既不是来自奥迪，也不是V6 2.8扩缸的结果，而是由曾用于上代迈腾和高尔夫R32上的3.2升VR6改进得来。根本原因是VR6适合前驱车型横置摆放，另外相对于传统V6，它还有体积小重量轻的特点，很容易塞进新迈腾紧凑的发动机舱。

低调的V6标识只存在于为数不多的几个地方

　　铝质缸体、燃油直喷和连续可变气门正时是这台发动机的技术特征。虽说排量减少了0.2升，可动力却是小幅增加。最大功率250马力，用时7.5秒可以牵引新迈腾完成从静止冲刺到每小时100公里。

DSG变速箱与3.0升自吸发动机的配合天衣无缝

名为“Shine”的轮毂是3.0型独有的款式

　　自吸发动机爱好者能从它身上找到超越TSI系列的乐趣：虽然初段加速没那么猛烈，但转速越到中后段越是活跃，线性输出亦非常美妙。并且，3.0升发动机与6挡DSG变速箱的配合更加天衣无缝。无论升挡还是降挡，整个过程中只见转速表指针的瞬间跳动，而身体却全无知觉。