理性与感性选择 长安铃木天语SX4/尚悦

动力及车架

动力及车架
　　提车当天一进入长安铃木的4S店，一副赤裸裸的车架赫然放在展厅内，细看之下是尚悦的车架，能如此不丝不挂地将车主们最关心的车身安全结构展示出来，在国内4S店少之又少，消费者可以清清楚楚地看到尚悦的车架结构，说明车厂对自家的车辆安全也十分有信心。

黄色部分为缓冲区，受力会变形，主要吸级撞击力；红色部分为吸能区，变形较小，主要将撞击力传递到缓冲区

其实车辆出厂车架并不是红、黄色的，这样只是方便消费者分辨认识

　　底盘方面，SX4和尚悦都是采用同一副底盘悬架，前为普遍小型车的麦弗逊独立悬架，后侧为纵置臂扭力梁式的半独立悬架，纵置式的扭力杆好处是能提高车辆刚性，主要表面在提高车辆在过弯时的稳定性，这对于底盘和重心较高的天语SX4和尚悦来说，提高过弯的稳定性是必要的，另一方面，这也会对乘客的乘座舒适性有所影响。

后侧为纵置臂扭力梁式的半独立悬架，纵置式的扭力杆（右图光亮处）好处是能提高车辆刚性，主要表面在提高车辆在过弯时的稳定性

　　动力方面，发动机提供1.6和1.8两款全铝发动机，采用VVT技术，其中1.6代号的M16A可谓是铃木有代表性的发动机之一，虽然技术一般最大马力输出只有107匹，但胜在可靠，重要是有良好的燃油经济性。而我们试驾的这台尚悦搭载的是M18A发动机，采用4前速变速箱，最大马力输出130匹。

　　实际动力表现，发动机动力初段输出比较缓慢，轻踩油门动力输出并不迅速，不像一台有130匹马力的1.8发动机，只有当深踩油门将发动机转速提高到5000转左右，1.8升发动机应有的动力才得以展示，但动力输出称不上迅猛，只是感觉到车辆以较快的速度在前进，还有发动机高速的机械声音。总体感觉上这台发动机的低转速时动力表现一般，需要拉高速速来榨取动力。

四速变速器设置了低速L档，虽然技术一般但与发动机动力输出很配合

　　而变速器方面采用的是已经很少用到的带有低速档位“L”的设计，其实这也符合SUV行驶一些需要低速通过的非铺装路面的特点。挂上L档低速档时，动力像一下子被释放出来，但其实只是刻意地将发动机的转速提高到4500转以上以获得更大的扭力输出。总体而言这副变速箱技术一般，但与发动机的匹配很好，并没有什么明显的不足之处。