等等又何妨 深入体验上海大众途观

四驱系统表现

四驱系统表现
　　途观的车厢十分安静，扭动钥匙，除了能听到起动机声音之外，发动机是否启动只能从转速表得知，而且在密闭的空间内，车外的噪音隔离得干干净净，就像在飞机上戴上Bose的降噪耳机一样，喧闹的都市都能拥有一点宁静，直至3,000rpm后，活泼的发动机声音才传入车内。而在走走停停的市区行车，途观是一位能手，2.0TSI从1,700rpm直至5,000rpm都能提供最大的28.6kgm扭力，只要稍点油门，强大的扭力便能轻松推动途观，而一旦离开拥堵的交通黑点后，2.0TSI也能提供畅快淋漓的加速感受，厂方的最高时速是200km/h，但在试车当日，160km/h踩上180km/h依然相当积极，可想而知奔上100km/h是易如反掌。而1.8TSI发动机在低速时的动力与2.0TSI相差不大，超过120km/h以后，200c.c.的差距开始浮出水面，偏早的动力曲线令其后劲稍嫌疲弱，当然，在同级车中，途观1.8TSI已经属尖子生了。

　　国产后，悬挂也经过调教，与一贯的头段偏软，中段富有韧性的设定不一样，途观行程并不长，头段已经稍硬，而中段依然保持着应有的韧性，所以城市行走路感清晰，较大的路坑也有良好舒适性，橡皮糖一样韧性十足。

　　1.8TSI的低配车型中并没有四驱系统，而1.8TSI高配合2.0TSI全线车型都搭配了大众最先进的4MOTION智能四驱系统，无可否认，这套四驱系统是为城市SUV专属的，即使以较快速度过弯出现推头现象，四驱系统将动力分配到后轮，有效地收复了推头现象，即使不收油门也能通过弯道，当然，这样的尝试得益于韧性充足的悬挂，让人更有驾驶SUV征服弯道的信心。