Aventador LP700-4 三点锋芒全解读

ISR变速箱

　　ISR变速箱
　　这款变速箱的重量远远低于双离合变速箱，而且尺寸如常规手动变速箱一样紧凑。重量与尺寸方面的优势对于打造超级跑车都非常关键。新系统采用双轴传动，拥有 7 个前进档与 1 个倒档。为了确保能够实现持久耐用的特性，该系统的同步器齿环由碳纤维制成，兰博基尼在碳纤维材料的应用方面具有丰富经验。变速箱设计极为特别，独立换档拨片，被称为ISR，这一设计使变速时间变得更短。

　　兰博基尼 ISR 变速箱使得这一过程显著缩短。2 档与 3 档的齿轮各自独立，并且换档套筒由独立的换档杆驱动，如此一来，换档过程可以同时进行。一个换档杆与齿轮分离时，另一个换档杆已挂进下一档。由于这些动作部分重叠而且机械距离明显缩短，因此显著缩短了换档时间。总的说来，兰博基尼 ISR 变速箱的换档速度约比 Gallardo 的 e.gear 变速箱加快 40%。而后者已经是世界上最快的手自一体变速箱之一。

　　兰博基尼驾驶员有 5 种操作模式可选：三种手动模式（Strada、Sport 与 Corsa）以及两种自动模式（Strada-auto 与 Sport-auto）。Strada 模式可提供高舒适度换档体验，而且也可选用全自动操作。Sport 模式可灵活设置换档点和时间，而 Corsa 模式则可对赛道驾驶提供最佳换档策略。该模式还具备起步控制功能，这种自动功能便于从静止状态开始获得最优加速性能。兰博基尼 ISR 变速箱是兰博基尼工程师为新型 12 缸动力系统精心打造的绝佳伴侣。他们通过自己的努力创造出了超级跑车领域内独一无二的整体动力系。

　　要实现优越性能就必须依赖快捷的通讯架构，这一架构由多个动力系统电子控制单元组成，并将整个动力系统视为一个整体。前轮的全电子控制耦合装置（“老”粘液耦合器）是动力系统的另一关键要素：它能将适当的扭矩持续分配至前轮，从而始终保持驾驶者所追求的最高性能。前轮的扭矩分配比可在可用总扭矩的 0% 至 60% 之间连续变化。