Aventador LP700-4 三点锋芒全解读

碳纤维硬壳式车体

　　碳纤维硬壳式车体
　　兰博基尼正凭借整体性轻量设计概念迈向崭新的未来——根据这一概念，新款Aventador LP 700-4大量采用了碳纤维材质，从而为其超卓的动态性能奠定了重要基础。此种创新材质是由位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼汽车公司独立开发制造而成，新款Aventador LP 700-4旗舰车型的全硬壳式车体构造正是运用了这一材质。

　　这项进步再次证明了兰博基尼领先全球的碳纤维专业技术。身为超级跑车品牌，来自圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼是全世界唯一一家全面掌握了CFRP工艺的汽车制造商，从3D设计、模拟到测试、生产乃至验证，兰博基尼凭借一系列自有技术将尖端工业工序的品质标准提升到了极致。随着Aventador的问世，兰博基尼首次将其自主开发的创新型专利技术应用到了量产车之中。

　　这款兰博基尼旗舰款超级跑车颇具未来风格，车舱完全以碳纤维制造而成，并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计，在构造上可作为单一部件发挥作用，从而充分利用CFRP的超强刚度。F1赛车采用碳纤维强化材料硬壳式结构已有多年历史，其耐撞性饱经考验。运用此项技术的公路跑车同样表现出众——碳纤维座舱宛如金属护笼般牢固可靠、安全无虞。当然，“单壳体”的称谓只是一种形容，新型兰博基尼硬壳式车体其实是由一系列功能各异的独立部件构造而成，运用“编织”（Braiding）技术制成的加强件就是其一。“编织”是业内最有效的碰撞能量吸收技术之一。尽管是由众多部件集合而成，但经过固化之后，这种结构就能化为单一部件统一工作，底部结构称为“骨架”，与整个车顶都囊括在其中。

　　全硬壳式车体解决方案实现了其他加工方法（例如以传统方式将金属车顶结构固定在骨架之上）无可企及的优势。正因如此，力求完美的兰博基尼才毅然选用了重量仅145.5公斤（324.5磅）的全硬壳式结构。除了优越无比的被动安全性以外，全碳纤维硬壳式车体还具备另一大优势——超高抗扭刚度。硬壳式车体前部和后部均与同等刚度的铝质副车架相连，悬挂、发动机及变速箱均安装在副车架上。

　　这一未来风格V12车型的整个白车身仅重229.5公斤（505磅），抗扭刚度极为出众，高达35000牛·米/度。这一数据不仅保证了非同凡响的稳实之感，更造就了转向精准无比、反应迅捷灵敏的超精确方向盘控制。对于驾驶员而言，若想专注体验淋漓酣畅的驾驭之乐，这两大要素缺一不可。即便是最细微的转向操作，兰博基尼的此款旗舰车型也能作出精确响应，非同凡响的精准表现堪与巅峰状态的赛车相媲美。

　　此外，碳纤维强化材料也可以复合制成具有综合功能的高精密部件。与传统金属构造相比，这种方法能够减少独立零部件的数量，从而进一步减轻车重。汽车重量更轻，油耗和二氧化碳排放量也就越低。但最重要的是，这种材料能够提高功率重量比，而这一比率正是决定跑车整体表现和性能的重要因素。采用碳纤维强化材料打造的超级跑车提速更快、操控性极佳，制动性能也更为出色。