商务角色扮演 别克GL8与奔驰唯雅诺

GL8可自己驾驶，唯雅诺需要司机

　　一直以来，在人们的印象中GL8都是一台由司机驾驶的MPV，购买者很少会亲自驾驶他，这个原因不单是用途原因，还有当时的GL8并没有什么驾驶的乐趣，甚至可以说并不好开。但是到了这一代全新的GL8，这种想法将要改变，只要你开过他，你会喜欢上他的。新款GL8进行了动力总成更换，分别有2.4L ECOTEC和3.0L SIDI两款发动机可供选择，动力表现更加优异，同时油耗表现更加出众。而今天试驾的是3.0L版本的GL8，这台3.0 V6 SIDI发动机采用较大的压缩比设计，节能的同时还能获得较好的动力输出，这台发动机最大功率达到了190kw，最大扭矩290N·m，与之配备的是一台6速手自一体变速箱。这样的动力配备对于一台豪华商务用MPV来说能称得上储备充足。

　　刚才也提及过，GL8的前排座椅十分柔软，感觉就犹如自家的沙发一样舒服，坐在这样一张座椅上驾驶是一种享受。加之3.0L V6 SIDI直喷发动机输出很顺畅，配合6速变速箱，推动1930kg自重的车身可以说毫不费力，是一种十分轻快驾驶感觉，即使车内满座7人感觉依旧如此。除了会拥有充沛的动力之外，GL8还有另外一点会让你喜欢的地方是贴近中高档轿车的驾驶质感。

　　驾驶新GL8与乘坐一样，都是一件非常惬意的事情。以前的GL8可能会需要你身边随时配备一个司机，那个时候你会更加愿意逗留在车内的乘客舱，不会愿意去靠近驾驶室，因为那只是一个劳力活的地方，根本谈不上什么舒适，而且还要去迁就那台动力相对偏弱的发动机。但新GL8上驾驶员的待遇与第二排乘客已经相当，都是一张同样舒适的座椅，，你可以在与乘客同等舒适的环境下去享受驾驶，中控台造工以及设计风格也贴近中高级轿车，除了驾驶时视野稍高以外，你或许就察觉不出他是一台MPV，因为他确实能让你开得很舒服，方向轻快，路感清晰，顺畅的输出，舒适的悬挂，出色的隔音 ，犹如一台中高级轿车，此时你更愿意自己驾驶，把司机搁在一边。

　　来到唯雅诺的驾驶室内，与GL8上的情况几乎相反，他不像一台MPV，也不像一台轿车，他是像一台卡车，或许这也是奔驰商用车部门给他带来的遗传因子。坐在唯雅诺的驾驶室内，即使你是一个开遍所有奔驰轿车的司机，除了座椅调节同样能在门板上找到以外，相信其他东西都难以让你找到熟悉的感觉，一切都显得那么陌生。由于唯雅诺与奔驰其他轿车不同属于一个部门设计，而是与奔驰卡车、客车归类于同一部门，所以难免会在唯雅诺身上找到卡车的影子。中控台的布局与奔驰卡车上的风格很雷同，只是把一部分复杂的功能按键拿掉而已，方向盘的角度设计往水平线上靠拢，油门与刹车踏板是往下踩踏的，方向盘助力也偏重，在驾驶座上高高的坐姿，透过大面积的玻璃进行驾驶，这些难免会让人联想到卡车的驾驶风格。

　　而此时处于驾驶内，我更愿意把刚才在GL8上搁下的司机带过来，因为我丝毫不愿意花多一分钟在这个驾驶室内。2.5L虽然有着140kw最大功率，235N·m的最大扭矩，但是他们都需要发动机达到5000rpm左右才能发挥出来。在一般路面行驶中，变速箱更愿意把发动机转速控制在2000rpm-3000rpm之间，除非你采用全油门的方式前进，否则很少时间能达到5000rpm，发动机最佳的性能也无法展现。拖动唯雅诺这个庞大的身躯，这套动力组合显得有点吃力，在全油门加速的状态下会稍好，但是随之而来的噪音以及高油耗提醒你不能采用这种方式前进，否则会影响乘客舱的乘客的乘坐环境。

　　虽然唯雅诺车身长度比GL8要稍短，但是底盘设定以及较高的重心，让驾驶着唯雅诺穿梭于车流中显得有点笨拙。而且偏重的方向盘助力设定，在日常行驶中不如GL8那样轻松便利。同时国产版本的唯雅诺取消了国外版本原有的空气悬挂，改用半独立的后悬挂设定，这需要驾驶者更加关心路面情况，注意驾驶方式。对于这么复杂，而且不能随心而欲的驾驶，我更愿意把这个任务丢给司机，钻到后排去享受乘客舱高规格的乘坐待遇。