转型成功期待1.5T车型 试驾长城哈弗H6

转型成功期待1.5T车型 试驾长城哈弗H6(1)

　　易车网2011年10月8日报道 腾翼C30的成功，让长城人对进一步抢占乘用车市场显得自信满满，最明显的就是推出新车的速度加快了不少，于是在试驾完C50刚刚一个星期之后，我就又一次接到了试驾长城另一款新车的任务，这就是哈弗H6。推出新车的速度加快固然是好事，但这会不会影响到产品的质量？新产品又会不会缺乏新意？这些都多少会让人有些疑问，毕竟之前有自主品牌在一款车型成功之后犯过同样的错误。那么这款被长城给予厚望的首款城市SUV的品质到底如何呢？希望本文能帮您找到答案。

　　哈弗H6是长城哈弗品牌旗下首款主打城市使用的SUV，无论是对于一直主打硬派越野车的哈弗品牌，还是对喜欢长城的消费者而言，这都是一次大胆的尝试，毕竟目前国内的城市SUV基本都被合资品牌霸占。有关哈弗H6的外观、内饰及空间等方面的情况，我的同事已经在之前的静态评测中为您做出了详尽的解读，这里就不再赘述了，感兴趣的朋友可以点击后面的链接回顾前文：《哈弗H6外观介绍》《哈弗H6空间介绍》《哈弗H6内饰介绍》。

　　动力方面，哈弗H6提供2.0L/2.4L汽油发动机和2.0T涡轮增压柴油发动机，也就是长城主打的绿镜柴油增压发动机，其中2.0L汽油机最大扭矩为：186Nm ，最大功率为96Kw；2.4L汽油机的最大扭矩为：210Nm，最大功率为：120kW，2.0T柴油机的最大扭矩为：310Nm，最大功率为：110Kw。其中2.4L汽油版及2.0T柴油版为本次的试驾车型，另外厂家也在活动现场表示，今后还会为H6搭载刚刚研制成功的1.6T汽油发动机，相信届时H6的燃油经济型还会得到进一步的提升。

　　数据是例行公事，下面才是我的一些个人感受，先来说说柴油发动机吧。虽然推出已经有一段时间，但这却是我第一次接触这款各方面反映都很不错的柴油发动机，没想到起步的时候它就给我了一个下马威。原因是虽然低转速扭力大是柴油发动机的特点，但柴油车在起步时却需要比汽油车型再多踩一点油门。结果由于经验不足，直接导致了我在起步时熄火，并得到了身边朋友善意的嘲笑，当然这只是个小插曲。顺利起步之后，我开始体会到柴油机特有的魅力，当发动机转速超过两千转时，能够明显的感觉到涡轮增压开始进入最佳状态，而这时H6的加速感还是相当不错的，至少不会比大部分的同排量汽油车差。

　　但由于柴油的特性，所以这样爽快的提速感只能保持在2000-4000转之间，当发动机转速超过4000转之后，可以明显感觉到发动机的动力下降。因此长城为柴油版的H6配备了一款6速手动变速箱，而不是在汽油车型上使用的5速手动变速箱，其中2挡到4挡的加速能力都还不错。总的来说，柴油版车型给我的第一印象是加速感并不比汽油车型差，第二印象是换挡比较频繁，这对不喜欢手动挡车型的朋友而言多少是个问题，不过如果您对自己的驾驶技术有信心，那么我想柴油版车型应该可以让您在开车时得到更多的乐趣。

　　由于并不熟悉柴油发动机，所以我并没有太多资格对这款车型的好坏做出评价，显然也不能拿它和汽油机进行比较，所以还是用数据来说话吧。我在现场做了一个简单的加速及制动成绩，其中0-100加速成绩为12.66s，100-0km/h制动距离为42m，把这个成绩提供给大家作为参考。这里需要说明的是，受到条件限制，这个数据只能作为参考，我们会在之后的本地测试时为您带来更为准确的测试成绩以及更为详尽的数据解读，敬请期待。