棱角分明 脱颖而出 试驾福特蒙迪欧致胜

　　毫无疑问，新蒙迪欧更漂亮，更舒适，当然也更豪华，当长安福特将新蒙迪欧国产化后，取了一个新的名字“致胜”。那么，我们就看看长安福特拿出的“致胜”的要素，能否打败其他国内对手。

　　来到中国前，新蒙迪欧已经借着最新一集007电影在中国家喻户晓，而对于早已看惯了的老蒙迪欧乏味、平庸、保守的外形，或许新车会给我们带来极大的惊喜以及强烈的冲击。没错，新车有着棱角分明的外形，它的肌肉感甚至与新一任邦德的形象极为相似。柳叶形的车灯得到了Iosis概念车的真传，但后者那种狂放前卫的设计并没有原汁原味在新蒙迪欧上得以体现。

　　是的，概念与现实之间总有差距，解决的方法只有妥协。不过，当我将新车停在那些外观俗不可耐的中级轿车旁边时，还是会清晰地感觉到它的与众不同。轮廓清晰的车身面板、肌肉感十足的轮眉、流线形的侧窗都吸引着人们的目光，其实视觉的冲击主要是，所有线条都从车头扫向车尾，尤其是由侧转向灯向车尾拉出的腰线。国产版的车头与欧洲版采用相同的大面积镀铬水箱格栅和方格式护网的进气口，车尾却增添了大型尾翼并换用了17寸五辐运动轮圈。

　　运动的扮相十足，却不知跑起来怎样？在风光奇异的张家界去往凤凰的山路上，我反复在寻找着上面问题的答案。今年5月初时，我在意大利萨丁岛驾驶过欧版的新蒙迪欧，那是迄今为止我驾驶过的最棒的中级轿车，运动性十足的底盘、强劲的涡轮增压发动机，灵敏的转向，至今仍让我记忆忧新。不过很快，糟糕的现实就无情地将我从美好回忆中拉了出来。很显然，这款国产的新蒙迪欧致胜无法提供刺激的感受，也缺少了某种满足感。

　　非常遗憾，国产车型放弃了欧洲使用的最大马力220匹的5缸增压发动机。说实话，现在的这台2.3升直4发动机和6前速手自一体变速器(与S-Max相同)，无法带给我更多的刺激感受。

　　最大马力160hp/6,500rpm，峰值扭力20.9kgm /4,500rpm，动力表现甚至不如老款的2.5升V6发动机，并且运转也不够V6细腻。坦白地讲，它的低转扭力实属一般般，以目前的发动机技术而言，这种大排气量的直列4缸发动机，配合可变气门系统，都能得到不俗的低转扭力，但这台机器在3000rpm之前，都表现得懒洋洋，无精打采。

　　在山路上，我们只能像对待跑车那种开法，大脚油门，狠狠地踩，逼迫发动机露出运动的一面，让隆隆的发动机声浪释放出来。这时，我才会看到，转速指针过了3,000rpm之后，便急速飙向6,500rpm的红区，直到截油点出现动力下滑。纵使没有咆哮般的排气声，在中末段的发力表现，足够令人兴奋，不过实际的车速提升却不明显。因此，我的结论是，这台机器对于车身净重超过1.5吨的致胜，不仅不能致胜，反而多少显得有点勉强。

　　好在与之配合的6前速手自一体变速器的表现令人喝彩，可以稍微弥补发动机低转扭力不足的弱点。D挡状态下，只要大脚踏油门，变速器便会自动Kickdown一挡，保持在3,000rpm左右才换高一挡。在手动模式下，变速器更具有强制挡位的功能，纵使制动或尽油进入红区的情况下，变速器不会胡乱上跳下窜，有像开手动挡车一样的玩乐感。