可以让更多人拥有 试驾MINI ONE测试篇

可以让更多人拥有 试驾MINI ONE测试篇(3)

　　场地测试篇

　　加速成绩有惊喜，车身姿态保持良好

　　在测试场地中，等待迎接MINI ONE挑战的项目有三个：0-100公里/小时加速时间;100-0公里/小时制动距离;18米蛇形穿桩车身姿态。当MINI ONE踏上挑战之路时，究竟会给我们展现出怎样的成绩呢?我们继续看下去吧。

　　首先，我驾驶MINI ONE来到了0-100公里/小时的加速测试场地，在系好安全带，调整好安全驾驶姿势后，我将排挡杆换入M/S挡位模式，并且关闭了电子车身稳定系统ESP。在这种模式状态下，电子助力转向系统的回馈力会随着车速及行车轨迹逐渐加大，变速箱则会延迟至红线区换挡，以保证换挡后的发动机转速依旧处于峰值扭矩输出转速区间。

　　我将MINI ONE停到了发车区，踩住制动踏板的同时全油门预位，基于变速箱保护的原理，发动机在此种状态下转速不会超过2500转，而在此转速下起步也可以令车辆获得最接近于峰值扭矩的动力输出。立即松开制动踏板，车辆在起步瞬间纵向加速度达到了0.5个G值，随着MINI ONE将我甩向座椅靠背，经过了10.35秒的时间后，车辆达到了100公里/小时的时速。当我看到这一成绩的时候，着实令我有些惊讶，相比于功率调教更高的MINI COOPER车型而言，MINI ONE的加速成绩反而更快，当然，这也得益于MINI ONE所搭载的发动机将峰值扭矩输出区间调整至3000转，同时175毫米的胎宽也减少加速过程中来自于地面的阻力。

　　在加速测试同时，100-0公里/小时的制动测试也可以同时完成。由于MINI ONE的胎宽仅为175毫米，因此在测试之前我还是有些担心它的制动距离表现。整个制动过程中，MINI ONE的平均制动力接近-1个G值的重力加速度，虽然制动过程并不算特别平稳，但平均制动力表现还是值得认可，最终，MINI ONE以40.12米的成绩结束了制动测试环节。

　　随着加速、制动两环节的测试结束，等待迎接MINI ONE挑战的最后一项——18米蛇形穿桩测试也即将开始。随着车速升高，MINI ONE的转向回馈力度偏重，精准的转向指向也不需要进行多余的方向修正，搭配着车轮在车身四个角的位置，良好的循迹性也使得MINI ONE穿梭于18米桩间显得游刃有余。MINI ONE的悬挂系统在穿桩过程中对车身姿态有着良好的抑制，悬挂系统的压缩放量表现均有着良好的表现。

　　通过对MINI ONE的日常驾驶、场地测试环节的体验，首先我可以肯定的就是，MINI ONE虽然是MINI全系车型中售价最为低廉的一款车型，但在驾驶能力方面一点也不逊色于MINI COOPER车型，无论是动力总成对车辆加速制动的支持，还是悬挂系统对车身的支撑，MINI ONE依旧还是一款纯粹的MINI车型。到这里，我想对各位说一句，MINI ONE的问世将MINI家族的整体售价下降到一个更亲民的区间，虽然在配置方面有所缩水，但真正购买MINI的消费者更为看重的是“MINI”这个品牌，不然的话，同等价位可以选择的中级车也不在少数，因此，MINI ONE的问世，让更多的MINI准消费者可以更轻松的拥有MINI，不再是梦想。