全地形轿跑车 体验试驾讴歌ZDX

全地形轿跑车 体验试驾讴歌ZDX(3)

　　讴歌ZDX搭载了一台3.7L V6发动机，运用本田VTEC技术，最大功率309匹马力（227千瓦），当发动机转速达到4500转/分钟时，可获得370Nm的最大扭矩。与之相匹配的是一部6速手自一体式变速箱，驾驶者可在行驶过程中根据自身的需要随时进行自动模式（D挡）与手动模式（S挡）之间的切换，在方向盘后方的挡位拨片则是实现手动变速的唯一模式。

　　除了拥有强劲动力系统之外，讴歌ZDX还配备了品牌核心的智能四驱系统——SH-AWD，它可以根据路面和动力的实际需要，随时改变车辆施加在四轮之间的扭矩分配，前后轴可以在90：10与30：70之间更替，而左右车轮则可在100:0与0:100之间随时变化，来最大程度地满足驾驶者在不同路况条件下的各种需求。这套系统同样也应用在讴歌MDX车型中。

　　讴歌ZDX的悬挂系统同样采用与MDX相同的前麦弗逊悬挂与后多连杆独立悬挂结构，不过由于ZDX定位于轿跑车型，工程研发设计师特别对其进行了适当地调教。前悬降低了20mm左右，前后减震筒的阻尼也有所改善，这样整体的底盘结构更可以令讴歌ZDX适合竞速驾驶的需要。于此同时，为了达到理想的平衡处理精度，ZDX选用了18寸五辐式合金轮毂来配合P255/55R18 105H的米其林全季节轮胎，这让该车可以穿越更为广阔的地域、应付更多变的气候以及道路状况。

　　在驾驶ZDX的初期，你会明显感觉有些不适应，总觉得有某些特点和以往SUV车型不尽相同。在经过一段时间的驾驶后，你会慢慢适应这种特点，那就是ZDX的前排座椅高度并没有想象中那么高，而更像是轿车那种偏向低位来安排。这样在开起ZDX的时候就不会产生像驾驶普通SUV那种因高重心而在弯道中身体来回摇摆的情况了，当然，前提是驾驶者的身高一定不能太矮，否则你会看不全前方的道路状况。

　　ZDX在弯道中的表现还是很不错的，包括底盘支撑以及真皮座椅在腿部、腰、背及两侧的支撑度恰到好处，既不生硬又没有绵软无力，这为驾驶者提供了不错的乘坐环境。ZDX的方向指向很精准，在大力提速超车的情况下，运用手动拨片来完成相应的降挡动作更可以体会其偏重驾驶感的初衷，油门、发动机以及变速器的响应很及时，几乎感觉不到那些许的迟疑，唯一有些让我不太适应的就是方向盘的转向力度有些偏轻，如果还能再增加几分的力道，就会令我感觉更像是在驾驶一款运动型轿车了。

　　在使用自动模式驾驶时做急加速测试，发动机通常会在4500转左右进行升挡的动作，而切换到运动模式后，你若不大力榨取其发动机转速，在6000rpm之前你很难会体会到这台3.7升发动机真正的潜在动力性能。随着转速的不断提高，原本安静的车内会隐约传进一些日系车型难得可以听到的浑厚排气声浪，这无形中也会刺激到你那颗希望不断创造全新记录的心脏。

　　随着讴歌ZDX进入中国市场脚步的日益临近，其独具风格的”全地形轿跑车“的概念将会被越来越多的人所认识，一款拥有轿车般驾驶乐趣与SUV高通过性和充沛储藏空间的新锐车型势必将吸引那些喜欢寻求标新立异的人群的目光。不过在他们选择讴歌ZDX之前，首先需要接受其标志性的个性化车身造型，其次也是最主要的是要承受100万左右的售价，如此不菲的价格想必会令不少欣赏其独具创新魅力造型的消费者望而却步，这可能也是鱼与熊掌不可兼得的又一个例证吧。