集成大器者！ 爱卡试驾英菲尼迪M系列

集成大器者！ 爱卡试驾英菲尼迪M系列(3)

　　编辑导读 不要误会，本次我们为您呈现的英菲尼迪M系列试驾车型并非新款，而是当前正在销售中的版本。作为英菲尼迪在华的后起之秀，M系列的受众群是特有的那一部分，而销量，我想这并不是最主要的。作为日产的高端品牌，英菲尼迪的每个系列都拥有着自己的独到之处。美国味道十足的M系列拥有着各种奢华装备，但在这种奢华背后，M系列还是缺少真正属于自身的特质，大型化车身制约了运动潜质

　　大名鼎鼎的VQ系列发动机在M系列车型上分为两款：VQ25HR和VQ37HR，二者都拥有着相比同级更高的动力参数。在动力输出方面，二者也都能够做到响应及时、输出顺畅且线性的水准，不过最主要的还是二者均可提供一个酣畅淋漓的驾驶过程和兴奋度，同时具有典型大排量所特有的低沉声浪。

　　试探性的轻踩油门，M25车型的反应是不紧不慢的，属于偏柔和的形式，而M37车型的油门反应十分敏感，虽然踩踏的程度并不深，但车辆还是会往前窜，这不禁让我想到二者之间那超过110马力的差距所表现出来的很大不同。与此同时，M25车型的油门踏板的踩踏感觉似乎要比M37车型的沉一些。在适应了M37车型显得有些“贼”的油门之后，驾驶过程变得轻松多了，之后的感觉就与M25相差不大了，可以说，M车型的驾驶感觉非常轻松，虽然车型比较宽大，但是柔和的转向系统使得女性朋友们长时间驾驶也不会觉得累，再配合上出自BOSE音响带来的爵士乐，哇喔，那效果那感觉简直美妙极了。

　　虽然M系列车型与G系列车型选用了相同的动力总成，但是很明显的在运动性能角度上，G系列要高出一筹，而在豪华舒适的角度出发，G系列是永远赶不上M系列的。没有错，要说舒适性，M系列车型不但拥有着柔软的沙发级座椅，而且车内的静音效果非常一流，主要噪音都通过了具备主动降噪控制系统的BOSE音响隔离开来。操控性方面，M系列保留了一大部分G系列运动型轿车的实力，只是在车身动态响应上略显迟钝，特别是长长的车头使其过重的分量会带来讨厌的转向不足。

　　七速手自一体变速箱的齿比衔接很密，全力加速时的动态表现在M37车型上更为突出，在SPORT模式下，这台变速箱的换挡动作最快，每升完一个档位之后，它会在尽可能短的时间内令发动机从转速上限滑落至下限位置，并且这个过程十分线性。在ECO经济模式下，变速箱会将发动机转速尽量保持在最低位置，通过这个方式来达到省油的目的。另外，这台变速箱还可提供SNOW雪地模式和STANDARD标准模式。值得一提的是，在手动换挡模式下进行降挡动作时，发动机会自动补油，从而确保一个流畅的降速过程以及大扭矩输出预备动作的发生（典型的自动跟趾动作）。

　　总结：以性能著称的英菲尼迪品牌在车辆的运动性方面的实力展现确实不容小视，在这个方面要略优于雷克萨斯和讴歌。然而在豪华品味鉴赏能力上，似乎英菲尼迪还是缺少自身象征着灵魂的一面，在M系列车型上面我们见到的是大量的真皮和高端的舒适配备以及一些电子辅助科技装备，在这里虽有一些是在雷克萨斯和讴歌车型中见不到的，但是这些都是在将来可以做到可以改变的。