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又见群马乱舞 2011宝马全系体验北京站

大家车网 2011-09-23 16:17 来源:爱卡汽车 作者:

又见群马乱舞 2011宝马全系体验北京站(2)

  首次放开M系尺度 双门M3开到脚软

  M级并非加入宝马全系体验的新面孔,而今年却是首次放开尺度。全力加速、制动、高速弯道以及蛇形绕桩,这些常规的项目虽然听来没有多吸引人,但你一次次的反复体验中,直到脚软下车的第一脚站不稳为止,这个过程足以让感受到M3无尽的驾驶激情。

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  宝马M3从E30到E46,每代车型都被誉为经典,我们试驾的这代E92想必也会如此,因为它具备这样的特质。在百万级在售跑车中,奥迪的RS没有引进国内的消息,能成为它对手的只有奔驰C63 AMG。

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  从经典的直6发动机到如今的V8引擎,宝马M3将自然吸气发动机技术发展到了一个相当高的水平。V8发动机的低转非其长项,M3这台S65B40在低转时的声音,相比于高转速下浑厚的声浪相距甚远。我们的试驾过程中,只要你能发动机维持在较高转速,动力就能源源不断而出;伴随着减挡激进的自动补油,与发动机呼吸吐纳产生“共振”的,是驾驶员的心跳。

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城市SUV的X系列 也能挑战复杂路况

  堆满了木头的颠簸路面,全系配备xDrive全时四驱的三款X系列车型,实时分配四个车轮的动力输出。锁定1挡维持800-1100转区间,不仅能将强烈颠簸带来的晃动降到最低,,这是X系列车型通过所有颠簸的最佳状态。

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  X系列车型的坡道辅助系统无论坡度有多大,在坡上停车再前进时,系统会提供3秒钟的全力制动,保证右脚从刹车到油门的过程中车辆保持不动。另外留出的3秒钟,还能让驾驶者找到合适的油门深度,平稳的爬到坡顶。

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  X系列的下坡控制(陡坡缓降)系统,在下坡之时充分解决人工刹车的问题。尤其在附着力较低的下坡路面上,驾驶员踩下刹车势必会触动ABS,如此一来将无法有效控制车速,顺势而下可能会让前保险杠与坡底地面亲密接触。而在启动下坡辅助后,系统自动调节制动力度,车速过快的时候,系统通过加大制动力来减速,当你踩制动踏板过重启动ABS时,系统又以降低制动力度来取消ABS,直到车速再次过快系统介入加大制动力,并继续以上的过程至车辆达到坡底。反复如此精准的操作,非专业的越野人是很难办到的。

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  陡坡缓降系统在本次试驾中不明显,在此前的宝马越野培训中,我们得到了深入体验的机会。

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责任编辑: 黄念

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