试驾东风本田第九代思域（4）

　　本田的i-VTEC发动机通常都有双重性格，新思域也不例外。匀速巡航时把油门踩下不到三分之一，变速箱立刻就降挡，转速超过3500转，油门反应不再犹豫，整辆车开始积极展现出活力的一面。

　　5挡自动变速箱带有S挡和方向盘换挡拨片。在S挡模式下，即使是匀速行驶，它通常也不会让发动机转速低于3000转/分钟，充分发挥发动机高转速的动力性。在任何时候波动减挡拨片，挡位都会在半秒钟左右的时间内作出反应。值得一提的是，在S模式下使用手动模式，即使把发动机转速拉到断油，变速箱也不会升挡，把控制权完全交由驾驶者。

　　这台1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的思域，在多数情况下都能表现得比较轻盈。不过当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强，如果这种动力不能满足你的需求，那还是要选择装备2.0L发动机的TYPE-S车型。

　　第九代思域最大的改进其实是在底盘方面。首先是后悬挂由双横臂变为多连杆结构，具有更多的运动天赋。你能够体会到，这款车的悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是简练且沉稳的反馈。

　　电动可变助力转向系统赋予方向盘清晰的阻尼，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足的信心。缩短的轴距在此时开始发挥优势，它使车身更紧致，弯道中车尾循迹性较老款上了一个新台阶，如果驾驶者操作不当，车身稳定控制系统会及时干预车身姿态。新思域的操控性令人印象深刻，不过论激进性，它还没执着到马自达3或者英朗的那种地步。

● 总结：

　　新思域的换代是一次取长补短的进化，它很好的延续了老款车型动感的外形和人性化的内饰设计以及充足的空间等优点，继续发扬了省油的传统，改进老款车型噪音偏大的弱势，而把最大的精力放在了改进操控性的努力上，提升驾驶舒适性的同时赋予了更多的驾驶乐趣。

　　尽管第九代思域的整体还是建立在八代车型的框架上，没能给人惊艳的感官刺激，但驾驶性能已经和老款不是一个时代了。除了外形和空间，相信新款车型会吸引更多注重内在品质和操控乐趣的消费者。