插电+混动 PHEV普锐斯试驾及技术分析

插电+混动 PHEV普锐斯试驾及技术分析(2)

　　介绍完车辆的感受，转而解读一下插电式普锐斯的技术信息。在前页最后一段已经写到了该车的一系列数据，我们在这再重新描述一下。插电式普锐斯装备了60kW电动机和73kW汽油发动机两套动力装备，从而形成混合动力。为电动机提供动力是与汽油机相连的一具发电机和车尾的一块5.2kWh（最大值，通常可用容量为3.7kWh）容量的锂离子电池，容量约为普通版普锐斯的四倍（普通混动版电池为镍氢电池）。锂离子电池由发电机、电动机（制动）和外接电源为其充电，这几者的相互关系，又形成了多种运行的模式。

　　1、纯电力驱动。这种形式有别于传统普锐斯的单独操作，插电普锐斯无需（也无法）单独开启该模式，只要“油门踏板”不大幅度踏下便会以该形式驱动车辆。官方给出的续航里程为20公里，以编辑个人为例，上班14公里可以做到全程电力驱动，而下班时则是用电力驱动摆脱一段拥堵的路口之后，以接下来介绍的混动的方式回家；

　　2、充电模式驱动。当蓄电池电力不足时，发动机启动。此时发动机一方面用CVT变速器的形式将动力传递于车轮，一方面带动发电机，为电池充电。

　　3、混动模式驱动。大力加速时，发动机一方面用CVT变速器的形式将动力传递于车轮，一方面带动发电机，发出电力为电动机驱动；全力加速时，发动机带通过CVT将动力传递给车轮，蓄电池将电力通过电动机传递给车轮轮；

　　4、制动模式。一般刹车时，发电机将车身动能转化成电能回传至蓄电池，制动力度随励磁强度变化；大力或全力刹车时，刹车系统介入，并在一定情况下，通过CVT变速器的协同产生发动机制动的效应。

　　变动

　　发动机由之前的1.5L发动机换为1.8L发动机，输出功率由57千瓦升为73千瓦，但重量减轻21公斤。蓄电池由1.3kWh镍氢电池升级为5.2kWh锂离子电池。

　　在介绍完以上多种工况之后，又产生了一系列的问题：

　　为什么60kW电动机+73kW汽油发动机在协同工作下，仅可以产出100kW最大功率？

　　原因在于，这部73kW的发动机通常情况下都是在最理想的3000~4000转速的工况下运转，此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。

充电方式对于日常家庭使用来说是否可行？

　　插电、充电其实非常简单，插电普锐斯在220V的市电电压，11A的电流下充电。相当于2.3kW的功率，相当于一个电磁炉+一个微波炉，家用线路一般没有大问题，但仍需确定电线强度以及入户总负荷（再有一件大用电器就可能会引发“跳闸”）调整电路。但这并非重点，最大的难处在于充电位置。通常我们没有一个遮风挡雨的车库可以放心的充电。在有些城市有些地区，甚者连固定车位都没有。这就给插电式车辆的普及造成一个障碍。而目前国内即便是大城市，充电桩的工程还处于发展阶段，并且即便是380V的充电桩，充电时间也远大于加油的时间。插电续航，前提是你要有一定的环境，和一定的时间。

锂离子电池在时刻变化的充放电情况下寿命如何？

　　在我们通常使用电子设备时，说明书或者相关评测会说明一款锂电池的寿命大概为冲放循环500次电池容量降低至80%，1000次为60%。这样的数字也许会引发汽车用户的担忧，毕竟一块手机电池几十块钱，一块汽车电池就要数万。不过这种情况对于插电普锐斯来说并非大碍，厂方宣称电池可与车辆本身同寿命，容量问题自然不必过分担忧，衰减自然存在，但幅度绝不会是特别明显。而且从另外角度分析，通常混动/插电车辆使用电池实际容量都非常大，而实际使用量（标称容量）并不太大，这里面的因素就在于，实际冲放电的幅度并不是特别大，民用电子设备（手机、电脑等）出于待机时间及使用年限方面考虑，充放电范围占据电池总容量的10-90%，而车用电池的范围为30-70%，避免过度充放电，也减小了对电池的消耗。

2.6L百公里油耗如何得来？

　　这个数据似乎有一丝诡辩的因素。假设我们以第一个百公里计算。电池可以续航20公里，然后耗电完毕，发动机介入，百公里油耗应为3.25升。但是这个结果依然很值得我们商榷，就算是一辆普通普锐斯，在综合路况下，也几乎难以达到这个成绩，何况插电普锐斯在重量上要比常规混动普锐斯要重150公斤。或许这个成绩是极为理论的理论值，实际油耗，等待上市后，由我们汽车之家专业评测队伍综合评测之后，便可得出合理答卷。

　　插电混动定位何处？

　　传动混合动力车型其依赖能源仍为燃油，虽能大幅降低油耗但却未能从源头谢绝燃油；纯电动车型虽然摆脱了燃油，但续航里程，以及整备电池重量、容量问题未能合理解决。所以插电+混动的形式平衡两者，甚至是传统动力、混合动力、纯电动力三体之间的关系，在没能解决电池问题的前提下，插电混动也许是应对城市用车需求的最好方式。假设在各处停车场，充电桩或者无线充电技术能够普及的话，该种方案肯定会得到公众的肯定和需求。

　　对于这款插电式普锐斯，节油环保的特性确实非常出众，但能否在当前的国情下推广则是个问题。售价、养护这两个最大的问题在当今阶段似乎未能完全解决。而且一款已经量产的产品仅凭中国消费者的热情似乎是改变不了现有的局面，不过我们可以有蚍蜉撼树的勇气，欢迎读者在评论中踊跃讨论此车。（文/汽车之家任飞）