插电+混动 PHEV普锐斯试驾及技术分析

插电+混动 PHEV普锐斯试驾及技术分析(1)

　　 PHEV，扩充之后为Plug-in Hybridelectric vehicles，插电式混合动力汽车的缩写，比油电混动更进一步的混合动力系统。提起混动，也许每个读者都知道丰田闻名遐迩的混合动力车普锐斯，不过今天这辆普锐斯，是运用了PHEV的特性：一辆可以外接电源为其充电的普锐斯。也许标准版普锐斯那四点几升的百公里油耗有着让人惊叹的水准，而本文的主角，插电普锐斯，则创造了百公里油耗2.6升的成绩。

　　或许是因为这环保的成本过于高昂，导致普锐斯在中国的推广十分困难。如果将普锐斯和一般紧凑型车相比，十几万的差价可能一辈子（车龄）都省不回来那个油钱。所以普锐斯在中国的车市以及生活中多以“玩笑”的形式出现，最终的结果就是09年发布的第三代普锐斯在国内一直没有上市，不过没关系，第三代普瑞斯很快便会上市，而且一上市就会有这个插电式混动的版本。

　　插电普锐斯在外观上与第三代普锐斯基本一致，仅仅是多出了左前翼子板上的充电插口，以及具有科技特色的车身涂装。而第三代普锐斯在外观上与第二代相比，几乎只有前方进气栅，与前后灯组的造型有所变化，车身造型没有太大变动。据说这个造型在控制风阻系数方面已然非常不错，自然无需重新设计造型。

　　不过车厢内部变化则是非常明显，造型以及表面工艺都有着丰田近年来的设计风格。但普锐斯这个不同寻常的车型自然有非凡的一面，这点从复杂的中央数据显示屏，和换挡杆处都有明显的诠释。另外值得注意的是，处于环保的考虑，普锐斯通常仅提供织物座椅，06款皮质座椅是针对中国用户所需，特意装备的。由于试驾活动安排非常紧凑，编辑没有更多的时间观察体验，所以粗略点评一下视觉的感受后，便是驾驶部分的体验。

　　插电普锐斯有着一键启动的功能，踩刹车按按钮的方式并不陌生。不过按动启动按钮之后的感觉却有些异样，没有“咔咔咔……哼~”的发动机启动声音，只是默默的点亮仪表盘，和应有的指示灯。之前未关闭的空调在启动之后吹出气流，让我恍惚以为我启动的不是一辆车，而是一台电脑。动力切换挡杆的位置格局也是独到的设计，想要前行的话，要像类似手动挡从空档直接挂2挡的动作，才能挂入D挡（挂1挡的动作是R挡），在传统挡位之外，还有一个B挡，这个挡位相当于传统AT的低速挡位（L挡或1挡），以便于陡坡减速，并在减速过程中将动力转换成电能回传。电子挡杆的设计有些让人在几分钟内无法适应：无论切入哪一个挡位，最终都会归位到原点。需要注意的是，停车时的P挡在挡杆的左前方，中控台上的按钮。

　　不知读者是否骑过电动自行车或是开过电瓶车，插电普锐斯在初段的情况与之相当。关闭空调之后（以便聆听细节声音）轻踩“油”门，车身伴随着轻微的但频率渐高音量渐大的电流声加速前行。较大容量的蓄电池允许驾驶者在中度负荷下，时速在100km之前都不会启动汽油发动机，完全以电力驱动。但此时电力驱动的不仅仅是车轮，还有诸如转向助力、刹车助力、空调（若打开）等附属部件。

　　倘若非要以全“油门”的方式去体验加速，插电普锐斯则是另外一番景象，将踏板踩到底，一股动力悄然从座椅传递于你的后背，这是一种类似“化骨绵掌”的力，不会在启动瞬间伴随挠胎的尖叫，也没有换挡的耸动，只有类似一般CVT那种不断的推力，但没有CVT车型那种声嘶力竭的咆哮。在前3秒是轻微的渐强的电流声，随后是风声以及启动了的发动机的声音“呼”的一下传来，声音忽然变大。这种持续的推背感类似飞机起飞，但声响的感觉却又类似降落时的节奏（忽略那落地时的冲击）。

　　百公里加速成绩是11.4秒，虽然编辑未能亲历验证。这是60kW电动机+73kW汽油发动机=100kW最大功率（有疑惑？下页解答）作用下的结果。在民用220V电源下100分钟便可充满的锂离子电池，可以提供20公里的续航里程，当然，要想达到这个成绩：第一，不能尝试刚才所说的百公里加速，第二，尽量别用空调。