与新EOS用心去交流 试驾进口大众新Eos(2)

    “出发了!”我对摄影师说，又回头看看“哥哥”。他突然露出不屑的神色，“就这么走吗?”

　　这时摄影师说，“总要敞篷才好吧!”手指依然在大显示屏上划拉。

　　我赶紧找到中控台上的操作手柄，向上拉，经过大约2秒的平静，车身震动了一下，带天窗的顶篷以孩子们喜欢的方式炫耀般地分解、变形，然后稳妥地收藏到后备厢中。“哥哥”不自觉地低下头，生怕会被这“变形金刚”搓去头发。“其实，上车前能收起车顶就好了。”“哥哥”总是有些挑剔。

　　“我在资料上看过，”我说，“带无钥匙启动系统的新Eos可以实现远程车顶收放，但是咱们的不是无钥匙启动。”“哥哥”点点头。

　　摄影师放弃了修改路线的打算，“不好弄，而且屏幕的触控不灵敏，什么时候能用上现在那些硕大的手机一样的电容屏就好了!”

　　“你还没看说明书，仔细看看说明书就行了。”我准备好出发了。

　　“你开着一辆超跑也不会像敞篷车这样吸引眼球，我觉得敞篷车表达了一种开放的生活态度，欢迎大家来羡慕我们亲近自然的生活!”“哥哥”的诗意体现在他有时会忘乎所以，“看看身旁铁笼子里投射出来的艳羡的目光就让我觉得很爽!”

    “哥哥”边在和风中翻看厂家发的资料，边说：“咱们的Eos用的是2.0TSI汽油发动机，最大功率155千瓦, 发动机从1700转/分的转速开始就可以实现280牛米的最大扭矩。与发动机配合的是6挡双离合自动变速器(DSG)，最高车速236公里/小时，0-100公里/小时加速时间7.8秒，百公里综合油耗7.5升。”

　　“你会晕车的!”我提醒说。“敞篷还好吧!”“哥哥”扔掉说明册，看看我设置的挡位，“你一定要用D挡吗?我觉得这种车用D挡就是浪费!”

　　我把手柄拉到S挡，“我喜欢这排气声!”哥哥有一点兴奋。换挡时机从D挡的3000转/分，提升到4000转/分，油门的响应更加迅速，车子好像突然轻盈了许多。我说了声：“坐好!”然后猛然深踩油门，转速表瞬间直指红色区域的临界点——6000转/分，同时，车子就像被巨大的弹弓弹射出去，以前曾经欺负过我的各种车都被瞬间甩到不可见的后方。

　　“试试手动!”“哥哥”又在建议。Eos的方向盘拨片很小巧，要想有更纯粹的操控感，还是用换挡手柄更直接，响应时滞虽然依然存在，但是已经控制得非常优秀，在这个级别中属于上乘，而降挡时滞相对更明显一些。我建议，在日常驾驶中让Eos自己选择降挡时机就好。

　　“你这个人真懒，”“哥哥”似乎看出我的小聪明，“只管升挡，不管降挡!”

　　“遇到极限状况，比如坡路超车，我还是会自己控制降挡的!”我反驳，“一般情况，Eos都可以自己应付!”

　　“就在这里停吧!”摄影师终于等到了理想的光线和景点，我们赶紧下车，准备，因为在这个季节，阳光随时会在下一刻被雾气遮蔽。

　　“哥哥”也下车伸了一个大大的懒腰，“这车还是很帅气的，停在路边的感觉还是很不一样!”

　　我认同地点点头。

　　“帮我把包放倒后备厢，拍个后备厢的片子。”摄影师叫我帮忙，我赶紧跑过去，但是，显然，收藏了车顶的后备厢无法装下他那么大的一个包，“算了，你拿着包就这么拍吧!”摄影师是一位很客观的大叔。

　　很快，我们收工了，摄影师终于坐到驾驶席上，这让“哥哥”有一些嫉妒，但他还是根据说明册的指示让我试试导航回家(Home)的按钮，他觉得这个功能对嫂子很管用。当然还有一些功能会让女人喜欢，比如自动泊车、坡道保持等，这些在大众全系车上都不罕见。

　　……

　　从试车现场返回北京，哥哥没有忘记请我吃饭。

　　“这么说，你全都帮我试了?”哥哥一边看我拍的照片一边问。“对!”我回答，“你感兴趣的地方，我大致都了解了!”

　　“顶篷闭合后噪音怎么样?”

　　“这个没问题，因为是硬顶篷，与一般固定顶篷车型没有两样。”

　　“哦!油耗呢?”

　　“如果你追求运动感，当然，新Eos必须要追求运动感的，油耗并不算低!”我看了看他眯着眼睛浏览相片的样子，又补充道，“你要的不就是一款运动车嘛!”

　　哥哥点点头。