家用新主张 马自达5/途安/逸致/NV200

舒适度测试

舒适度测试

　　舒适对什么车来说都重要，但对MPV来说更重要，因为MPV车坐的人更多，如果稍不舒服，那么它的不舒服程度就会因多人而放大。当然，长途旅行的MPV，噪音是第一位的，想想，几百公里的高速行驶，你的耳朵总是嗡嗡地响，会舒服吗？第二是空调的温度，MPV都有三排，如果空调不够，风口不够，自然一些座位就会很热、很闷，当然是不舒服。第三是座椅，7人坐满长途旅行，座椅的支撑力、透气性、减震性又如何呢？因此，下面的测试就是从这三方面进行的。

上海大众途安
　　虽然MPV的底盘与轿车有很多共性，只是内厢空间加大了后，空调的制冷能力直接影响着乘客的舒适程度，特别在35°室外温度，车内迅速制冷便成为了关键。此次让我惊讶的是上海大众途安的制冷效果，千万不要以为欧洲车制冷不好，落地国内投产后，压缩机工作效率也高了，加上后排出风口的共同努力，内厢冷却比马自达5、奥德赛、逸致、NV200都强，手放在空调口大概5秒，手掌立刻感到刺痛。

　　MPV的主角并不是驾驶者，而是车内的成员，他们觉得舒适才是最大的价值。以噪音论，怠速时候，车厢基本上都能很好地抵御外界噪音，发动机的气门声、排气声都被隔音材料或者玻璃隔绝于车厢之外。
　　行走过程中，途安50km/h和100km/h差距比较大，轮胎的噪音不算大，主要原因在于发动机，处于较低速度、挡位最高的时候1.4T发动机转速相对较低。不过随着加速到100km/h时，涡轮开启，转速也处于较高的水平，此时无论排气声音还是发动机自身的运转噪音都较大，隔音材料已经不能完全将其拒绝门外。

马自达5
　　座椅可以分成两派，一种为皮革派，另一种为织布派。车价直接影响着它们的用料，不过，织布并不见得比皮革差，马自达5使用织布材质，即便经过热烤，织布的吸热程度也不及皮革，稍微拍打几下，座椅的温度已经下降。此外由于织布表面凹凸不平，呈现粗纤维一般的感觉，在防滑方面比起皮革更优。虽然如此，织布座椅制造也很考究，马自达5无论前排和后排座椅都很贴身，腰部承托力好、坐垫厚实，无论是坐垫两边的限位还是腰部限位，填充物料厚、软，能很好地抵抗左右作用力的对身体的影响。中排座椅的造型漂亮，两个座椅是独立的，腰部与臀部的限位和承托依然出色。此外，中排坐姿比前排稍高，头部空间充足的前提下，视野更加开扬。

　　一向以来日本车的空调制冷都得到大家的认可，一台用了几年的飞度，制冷力度依然了得，今天的MPV也一样，逸致、马自达5都有良好表现，经太阳烤后，车内温度远远超过室外温度，空调温度调至最低，按下自动制冷模式，强大的风量和冷感随之而来。几分钟后，车内的暑气基本消尽。
　　注重运动性的马自达5到达100km/h时候的噪音最大，2.0自然吸气发动机并不是主因，而是那套抓地力良好的轮胎，传入车内的胎噪随着车速增加而严重，虽然如此，但是车内成员并没有感到难受。

广汽丰田逸致
　　皮革座椅里面，逸致座椅的包裹性最好，靠背柔软，坐上中排座椅，虽然腿部空间并不算充裕，但头部空间保证的前提下，后窗从B柱一直开到乘客的肩部，让人感到一种莫名的开扬，感觉上车厢内的空间比量得的尺寸更大一些。不过碍于营造7座的MPV，逸致第三排可谓小得可怜，座椅设计简单，空间也仅能供小孩乘坐。

郑州日产NV200
　　NV200使用织布材质，即便经过热烤，织布的吸热程度也不及皮革，稍微拍打几下，座椅的温度已经下降。此外由于织布表面凹凸不平，呈现粗纤维一般的感觉，在防滑方面比起皮革更优。NV200的中排座椅设计有点省功夫了，坐垫两边用料偏软，容易塌陷，靠背直，若是2、2、3的分布，中排座椅的造型较好。

　　日系车制冷有优势只是普遍现象，NV200的空调则显得不太给力，虽然鼓风机吹出强劲的风量，可是压缩机制冷能力稍微欠缺，这主要是因为营造了大空间的内厢，NV200从A柱末端开始弧线便已消失，平直的箱式车身形成制冷范围很大，同时发动机只有1.6排量，匹配的压缩机功率不能太大，不过也是相对较弱而已，中排空间的制冷效果仍然可以接受，只是后排乘客则需要耐心，让前面的空调慢慢渗入后面了。
　　出人意料的是，最便宜的MPV NV200的静音技术却位列中游水平，除了那个成熟的1.6L发动机应记一功之外，还有那条窄到不行的轮胎，164mm宽的轮胎在弯路表现不好纯属正常，但路噪抑制得如此了得实属不易。